中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，白宫：不可接受

近期有外媒曝：中国已经同意长和出售港口，但中方提出了一个条件，做不到那就免谈，白宫一名官员称：总统特朗普已经明确表示，中国提出的条件不可接受。

那么，中方究竟提出了什么条件？这场或许已经不是围绕港口的一场博弈，中美谁能笑到最后？

信息来源——联合早报

港口可以卖，但控制权不能丢

这场228亿美元的大交易，看起来像是一笔普通的商业买卖，但从一开始就注定不会顺利。

长和手上的资产，是覆盖23个国家、43个港口、199个泊位的大蛋糕，尤其是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，更是全球航运的命脉，谁拿下这两个港口，谁就握住了进入美洲、连接太平洋和大西洋的咽喉。

长和要卖，买方也不小，由贝莱德和地中海航运组成的财团出价228亿美元，双方2025年3月已经签了原则协议。

但就在协议公布后，中方迅速介入，监管机构一边调查交易合规性，一边释放信号：这笔买卖，不能绕开中国，这也不难理解，长和虽然是香港公司，但创始人李嘉诚曾多次被西方媒体贴上“亲中”标签。

更重要的是，长和的港口体系与中远海运等国企有深度合作，卖给美欧财团，等于把中国多年苦心经营的海运布局拱手让人，中方当然不能坐视不管。

起初长和尝试“平衡”，提出让中远海运作为平等合伙人加入财团，这在商业上并不难操作。

但随着谈判深入，中方态度发生变化，不再满足于“入股”，而是要“控股”，这就是中方提出的最新条件，白宫表示不可接受。

因为这对于买方财团来说，等于放弃主导地位，贝莱德和地中海航运愿意分享利润，但无法接受连决策权都让出去。

尤其在美国政府明确表示“绝不允许中国控制巴拿马运河”的背景下，哪怕想妥协，也得掂量代价。

而中方的立场也足够清晰：你要买，行，中远必须控股，你不同意？那就别指望拿下这些港口。

不是中国不讲理，而是这场交易早已不是纯粹的商业行为，而是一场全球资产控制权的博弈。

中美这场围绕港口的博弈外人看热闹，内行看门道，这场交易之所以陷入死局，是因为它踩中了中美战略竞争的神经，表面上是港口买卖，实质上是两国在关键基础设施控制权上的正面对抗。

美国早就盯上了这笔交易，2025年年初，特朗普公开表示要“确保美国对巴拿马运河的主导地位”，国务卿鲁比奥紧随其后访问巴拿马，向当地政府和企业释放信号：中国的影响力必须受限，这种姿态，不是一般的“外交关切”，而是实打实的战略防线。

鲁比奥访问巴拿马

中方当然明白美方在下什么棋，港口不仅是物流节点，更是全球供应链的命门，控制港口，就等于控制了货物流动的节奏和方向。

这也是为什么中远海运必须控股，必须拥有否决权，不是为了干预，而是为了防止被干预。

这场博弈的复杂之处在于，三方都有“杠杆”，中方有政策工具、监管权限，还有对地中海航运的影响力（后者大量依赖中国出口货运）。

美方则有军事同盟、法律条约和对巴拿马的政治施压；长和则夹在中美之间，左右为难，不进不退。

长和本想以“去风险”为由，甩掉这些地缘敏感资产，结果却陷入更大的风险，原本是为避险，如今成了风险本身。

交易从一开始就不是你情我愿，而是你退我进。你想控制，我不放手；你想退出，我要设限。谈不拢，也在情理之中。

而真正让这笔交易难以下台的，是中方最后抛出的“底线”：中远海运必须控股。

这个条件表面上是技术性要求，实质上是主权表达，长和的港口遍布全球，但只要涉及国家战略利益，中方就不会退让，这不是一句口号，而是原则问题。

谁在主导未来？不是资本，而是国家意志

从这场交易的发展轨迹来看，一个最明显的信号是：全球化时代的商业逻辑，正在被地缘政治重写，以前是资本说了算，现在是国家说了算，港口不是普通资产，而是国家意志的延伸。

贝莱德当然懂得这一点，作为全球最大资产管理公司，它在中国市场的利益同样巨大。

地中海航运也清楚，如果失去中方支持，它的亚太航运成本将急剧上升，但即便如此，它们依然很难接受一个“控股加否决权”的中远海运，这不是技术问题，而是政治问题。

美方更不可能答应，白宫发言人已经多次强调，不能让中国在巴拿马拥有“战略控制力”，这场风波已经超越了交易本身，成为中美在全球海权布局上的一次正面交叉。

中方也不再遮遮掩掩，外交部发言人虽然没有正面回应媒体报道，但多次强调“关切海外关键资产的安全与合理流向”，这句话翻译过来就是：我们不会任由重要港口落入不友好势力手中。

长和这边最尴尬，不卖，资产沉重，想卖，卖不掉，一边是中方的强硬立场，一边是买方的底线红线，两头都施压，但最受伤的，还是它。

现在问题来了：中方条件已经摆明，能不能谈，取决于买方愿不愿意让出控制权，这不是妥协那么简单，而是战略让渡。

如果贝莱德退一步，可能丢掉在华其他投资项目，如果坚持不退，这笔交易可能彻底泡汤。

这场交易迟迟无法落地，不是因为价格谈不拢，而是因为底层逻辑已经变了，全球资产流通不再只是利润驱动，而是安全优先。

中美竞争的核心，从技术到资本，再到控制权，每一步都在升级，港口只是一个缩影，背后是全球格局的深度调整。

总之港口可以卖，控制权却不能丢，这是中方在这场交易中传递出的清晰信号，长和想退出，买方愿意接盘，但中方说了算的部分，谁都绕不开。

做不到控股，就免谈，这不仅是一场交易的博弈，更是一次对未来秩序的重新定价。

真正决定交易命运的，不在资本市场，而在中美博弈的棋盘上，交易能不能成，不看谁出价高，看谁更有决心守住底线。