技术双轮驱动，汽修行业进入“精准转型”新周期

杨昊臣：技术双轮驱动，汽修行业进入“精准转型”新周期
“当下的汽修行业不是‘夕阳产业’，而是正在经历一场‘淘汰落后、拥抱新生’的深度重构。”资深汽修行业观察者杨昊臣在谈及行业发展现状时表示，随着汽车保有量突破4亿辆、新能源渗透率持续攀升，叠加政策规范与消费需求升级，行业正从“粗放维修”向“技术密集、服务细分、合规经营”的高质量发展阶段转型。
杨昊臣指出，行业最显著的变化是技术迭代带来的能力重构。当前新能源汽车占比已超25%，三电系统维修、电池精准诊断等新需求激增，传统“会修发动机就能立足”的时代早已过去。“80%的传统技师不会拆解电池包，这不是技能不足，而是行业转型的速度超出预期。”他强调，新能源维修已成为刚需赛道，具备资质的门店电池维修客单价可达2000-5000元，毛利率超50%，但需投入10-15万元配备绝缘工具与检测设备，通过官方资质认证是核心门槛。同时，AI诊断、AR远程指导等数字化工具的应用，正让维修从“经验依赖”转向“数据支撑”，提升服务效率与精准度。
在市场格局方面，杨昊臣认为“小而散”的传统模式正在被打破。连锁化品牌市场份额已提升至23.7%，而社区快修、高端精修等细分赛道表现亮眼。“社区快修瞄准保养、补胎等高频需求，20-30平米门店就能实现月流水3万元；高端精修靠技术溢价，单月净利润可达8-10万元。”他表示，这种分化背后是政策的强力引导——2025年全面推行的资质公示制度与新能源维修技术开放政策，正在加速淘汰无资质、靠劣质配件生存的小店，为合规企业创造更大市场空间。
谈及行业痛点，杨昊臣直言“人才断层”与“数据壁垒”仍是关键挑战。新能源维修技师培养周期需2-3年，而行业知识更新周期已缩短至18个月，“微专业培训”成为传统技师转型的有效路径。不过他也强调，2026年起车企将全面开放维修技术资料，这将大幅降低独立门店的准入门槛，推动市场竞争更趋公平。
对于行业未来，杨昊臣持乐观态度：“2030年市场规模有望突破2.4万亿元，增长潜力依然充足。”他建议从业者把握三大方向：一是先拿资质再谋发展，合规是立足根本；二是聚焦细分赛道，避免“大而全”的同质化竞争；三是拥抱跨界融合，与保险、电池回收等领域建立合作，从“故障修复”转向车辆全生命周期管理。“汽修行业的核心竞争力已升级为技术储备、数字化能力与供应链整合力，跟上趋势者才能在变革中突围。”