中国“最横县城”，造船碾压日本，靖江凭啥年入千亿还不内卷？

一个县城的造船产能，居然能超过整个日本？别不信，江苏靖江就干成了这事。更让人意外的是，这个小县城的人均收入，比西安、郑州这些省会城市还高出一截。他们到底靠什么做到的？

从修船小作坊开始

我们先从靖江造船的起点说起。1971年的长江边，49个当地人凑了10万块启动资金，在一片烂泥地上搭起了简易厂房，取名交通机械修理厂。那会儿他们只敢接修木船的活，压根没想过，这个小作坊未来会让全球船东追着下单。

头二十多年，这家厂子过得挺艰难，靠修修补补勉强糊口。到了1994年，转机没来，危机倒先来了——厂子亏损逼近一个亿，眼看就要撑不下去了。

新接手的负责人袁凯飞四处找突破口，终于发现个空档：1万到5万吨的散货船，大厂嫌利润薄不愿碰，小厂没技术做不了，这恰好是个机会。

1997年，靖江造出了第一艘1.2万吨散货船，结果直接亏了2500万。好在船的质量实打实，印尼船东看到后主动找上门，下了一单1.75万吨油船的订单。

这一单不仅把之前的亏损全补上了，还让靖江造船在国际圈攒下了名气。紧接着，希腊、新加坡、日本的船东陆续慕名而来，订单越积越多。

2021年，靖江全年造船量第一次超过了日本全国。到了2024年，这个差距还在继续拉大。

当地的新时代造船和扬子江船业，稳稳占据中国造船企业前两名，靖江造船完工量直接占了全球的10%。

这里的逻辑其实很直白，当所有人都挤破头抢热门赛道时，靖江偏选了条没人走的路，专心啃别人看不上的细分市场。就这么沉下心做，反倒成了这个领域的隐形冠军。

九成民营企业撑起千亿产值

2008年金融危机来袭，全国两千多家民营船厂倒了一大半，最后剩下的不足一百家。可靖江的船厂不光熬过来了，还趁机越做越强。关键就在于，他们从一开始就没打算跟国企拼规模，也没想着跟外企拼技术。

当地三家造船龙头的分工特别清晰，各有各的核心赛道：新时代造船专攻散货船与油船，扬子江船业聚焦集装箱船领域，南洋船舶则瞄准特种船市场发力。

三家企业各做各的主业，互不争抢市场，形成了独特的错位竞争格局。这种良性竞争模式，在国内制造业领域并不常见——很多地方往往看到某个项目热门，就盲目跟风扎堆，最后往往陷入恶性竞争，落得两败俱伤的下场。

还有个关键因素不能忽略，就是当地政府的角色定位很清晰，几乎不直接干预企业的日常经营。

要是企业碰到土地审批卡壳、环保手续难办这类问题，政府会主动靠前协调解决；企业发展过程中需要哪些支持，也会精准对接需求提供帮助。

在这样的环境下，靖江规模以上企业里，民营企业占比高达九成，民间投资在固定资产投资中的占比也达到86%。这样的比例，在全国县域经济体里找不出几个。

到了2023年，靖江的工业开票总额直接突破2000亿大关，在全国工业百强县榜单上排到了第36名。其中，高技术船舶产业的产值达到382亿，增速更是高达40%。

很难想象，一个既没有大型国企坐镇，也没有央企总部加持的小县城，全靠这群民营企业的打拼，硬生生在全球产业链中站稳了脚跟。

而且这些民营企业可不是做低端加工的。当地超过90%的研发资金都来自这些民营企业，创新动力十足。

就说2020年，新时代造船砸下17.5亿元打造智能化生产车间，升级后效率大幅提升——以前需要300名工人才能完成的工作量，现在150人就能搞定。

要知道，一艘船包含2000万个零部件，用传统造船方式要1到2年才能造出一艘船，现在靖江船企最快29天就能让新船下水。

技术升级让靖江站稳脚跟

我们接着看，造船这行早就不是靠人海战术的年代了，现在拼的是技术，靖江的船企早就看清了这一点。

2023年，扬子江船业拿下2艘17.5万立方米LNG运输船订单，成了中国首家承接超大型LNG船的民营企业。要知道，LNG船被称为海上高精尖装备，技术难度极高，以前只有韩国和日本能造。

如今日本船企的焦虑感拉满，他们慢慢发现，中国造船业早已不是只会造普通船的水平，最尖端的船型照样能拿下。

韩国同行更坐不住，在全球造船订单这块大蛋糕里，中国已经拿走了75%的份额。

反观靖江的船企老板们，反倒显得从容不迫，他们心里门儿清，技术领先只是入门券，能一直保持创新才是站稳脚跟的关键。

这里要提醒一句，靖江还有个旁人比不了的优势——产业配套链特别完善。全市光船舶配套企业就有200多家，单说锚链这一项，就占了全球市场60%的份额。

像舵轴、电机、泵阀这些关键部件，当地企业也都是各自细分领域的佼佼者。

毫不夸张地说，要是靖江的船企出点状况，全国五分之一的船舶没法按时交付，全球十分之一的船舶都得推迟下水。这种没法被替代的产业地位，才是靖江真正的底气，也是别人学不来的护城河。

小县城人均收入碾压省会

靖江的体量其实很小，面积只有665平方公里，人口60万，还没北京一个区大。可到了2022年，这里的人均GDP直接冲到18万。

这是什么概念？已经达到中等发达国家的水平，比西安的8.8万、郑州的9.2万、合肥的12.5万都高出不少。

造船业直接撑起了6万人的就业岗位，占全市总人口的10%。在当地造船厂，技术工人的月薪稳定在8000到15000元，管理人员的年薪更是能达到20到50万。

放在一个县城里看，这绝对是妥妥的高收入水平。更关键的是，这些岗位都是实体经济实打实造出来的，不靠房地产炒作，也不搞金融投机，扎实又靠谱。

除了收入高，靖江的产业结构还特别健康。制造业增加值占GDP的36.2%，规上工业企业有730家，其中年营收过亿的企业就有165家。2023年上半年，这里的GDP增速达到8.6%，在整个泰州市稳稳拿了第一。

增长动力主要靠两大板块拉动：一是高技术船舶产业，增速40%；二是新能源汽车配套产业，增速达到50%。

现在靖江船企面临的问题不是没活干，而是活太多干不过来。全球船东排着队等船，希腊、新加坡、日本的船东都得提前2到3年下订单。这种供不应求的局面，在制造业里可不多见。

说白了，靖江用五十年时间证明了一件事。小地方也能办大事，关键是找准自己的位置。当所有人都在抢风口时，靖江选择深耕传统行业；当所有人都追求规模时，靖江走专业化路线。

当所有人都在内卷时，靖江用错位竞争实现了共赢。不卷也能赢，不是不努力，而是更聪明地努力。