河南
前言
12月16日，一架从未公开亮相的新型军用运输机从西安某机场腾空而起，画面迅速在网络上引发热议。
它不是普通的飞行器，而是中国多年苦练内功、攻关研发的中型战术运输机，被广大军迷称作“运-30”，也有人称其为“运-15”。
这架飞机的成功首飞，意味着中国在中型运输机领域迈出了关键一步，填补了运-9和运-20之间长久存在的性能空缺。
这款新机型为何要等11年才首飞？它又为何被称为“战术运输全能手”？
肚子够大，战车整个塞进去就完事了
12月16号，西安那边机场传来一阵轰鸣，一架浑身刷着黄漆的新飞机冲上了天。
机头上还顶着根像吸管一样的管子，懂行的人一看就炸锅了，这就是军迷们盼了11年的运-30，从2014年珠海航展上的塑料模型，终于变成了真家伙。
这飞机最牛的地方在哪？一个字：大。
准确说是肚子大，以前咱们用的运-8、运-9，说白了都是照着苏联60年代的老飞机改的，修修补补用了这么多年，最大的毛病就是货舱太窄。
你想往里塞辆装甲车，对不起，塞不进去，怎么办？拆。
把炮塔卸了，裙板卸了，零零碎碎拆一堆，好不容易塞进去运到地方，还得重新组装。战场上争分夺秒，敌人都冲上来了，你这边还在拧螺丝，这仗还怎么打？
运-30直接把货舱搞成了3.5米乘3.5米的大方块，跟以前那个细长条完全不是一回事。
这下什么都能往里装了。15式轻坦？整个推进去，08式轮式步战车？一次装俩。山猫全地形车？一口气塞仨。
关键是这些家伙进去出来都是完整的，舱门一开，战车满油满弹直接就能冲上阵地干活，不用再折腾那些拆下来的零件。
30吨的载重量，以前是纸面数字，现在是实打实能用上的战斗力。
以前空军有个尴尬的窟窿：运-20太大，属于战略级的大家伙，一般任务用不着，运-9太小，关键时候装不下东西，卡在中间难受得很。
运-30就是来补这个档位的，往上能接战略运输的活儿，往下能干战术投送的差事，什么任务都能接得住。
心脏够猛
光肚子大不行，还得有劲儿拉得动，运-30这回换了发动机，用的是国产AEP500涡桨发动机，单台5000千瓦，四台加一块儿20兆瓦，动力猛得很。
有人问了，现在都啥年代了，为啥不用喷气发动机？涡桨这玩意儿看着老土，但它皮实啊。
喷气发动机娇贵，遇到前线那种碎石满地、连水泥都没铺的野战机场，分分钟吸进石子就报废了。涡桨就不一样，随便折腾都扛得住。
而且起降距离短，1100米跑道就能飞起来，南海那些岛礁跑道不长，照样能起降。
更关键的是高原性能，以前运-9上高原演习，4500米海拔，空气稀薄，发动机跟人一样喘不上气，动力直接打折扣。
为了保证安全起飞，有时候不得不咬牙把几吨货扔下去减重。物资都扔了，这仗还怎么打？运-30就没这毛病了，在同样高度还能保持85%以上的推力，该装多少装多少，不用再心疼那些被迫扔掉的弹药和装备。
还有个细节必须说，机头上竖着那根管子是空中受油管。以前战术运输机飞个5000公里就得落地加油，航程就这么被锁死了。
有了这根管子，中途找运油-20接上喝几口，理论上能飞多远就飞多远。撤侨、维和、远洋补给这些活儿，从中原腹地起飞，加一次油就能直接飞非洲甚至南美，不用到处找机场落地。
这飞机还有个好处，皮实耐用，1500小时才可能出一次故障，出勤率比老前辈们高多了，不用三天两头趴窝维修。
等了11年不是技术卡壳
很多人纳闷，2014年模型就亮相了，为啥等到2025年才首飞？整整11年啊，中间一点动静都没有，是不是项目黄了？
没黄，是排队，过去这十来年，中国航空工业忙疯了，项目一个接一个往上压。
轰-6K要深度改进，那是打航母的杀手锏，不能停，运-20要从无到有造出来，战略运输机的空白必须填上。
空警-600要试飞，航母战斗力指着它呢，运油-20更急，没有加油机，战斗机飞不远，整个空军的腿都是短的，每一项都是填空白的硬仗，哪个敢停下来？
运-30呢？运-9虽然肚子小了点、腿短了点，但好歹能凑合用，没有大仗打的时候也不是完全不能干活。
所以这个"改善型"的项目就得给那些"救命型"的让路，先紧着急事办。
但这11年也没白等，航空工业正好利用这段时间把大飞机的飞控逻辑吃透了，大功率涡桨发动机的技术难关也一个个攻下来了，当年可能存在的风险现在全部排除干净。
等到真正开干的时候，反而更顺畅。现在这架飞机出来，估价才8000万美元，性价比吊打美国的C-130J，部分性能还能跟更贵的欧洲货掰手腕。
从当年照抄苏联安-12一路磕磕绊绊，到运-9缝缝补补凑合着用，再到运-30彻底甩开那套旧包袱、自己从头设计，这条路走了几十年。
现在中国空军的运输机队伍终于齐活了：轻的中的重的全都有，高原海岛哪儿都能去。
再过三四年，运-30完成各种极端测试正式入列，这套空中运输体系就算真正立起来了。
参考信源
人民网
ZAKER
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