东软集团，一艘搁浅在万亿航道旁的巨轮？

三十而立，何以立？

1996年，东软集团登陆A股，成为中国第一家上市软件企业，一时风光无两。2026年，这家老牌IT巨头即将迎来上市30周年。

然而，当“而立之年”近在眼前，东软交出的却是一份充满矛盾的答卷：营收突破百亿，利润却深陷泥潭；手握近百亿智能汽车订单，市场份额却悄然消失。

东软，这家曾代表中国软件行业金字招牌的企业，正站在一个尴尬的十字路口。

1份“矛盾”的财报：百亿营收背后的利润迷踪

2024年，东软集团营收达115.60亿元，同比增长9.64%，首次突破百亿大关。表面看，这是一份不错的成绩单。然而，深入财报细节，问题随即浮现：归属于上市公司股东的净利润仅0.63亿元，同比下降14.70%；扣除非经常性损益后，归母净利润为-0.36亿元，连续两年亏损。

上交所的问询函直指核心，为何营收增长、毛利率提升，扣非净利润却持续亏损？东软的解释将原因指向“创新业务公司对归母净利润的负向影响及列报规则”。换言之，公司认为亏损并非主业问题，而是财务处理所致。

但市场似乎并不买账。在155家A股上市软件企业中，东软9.64%的营收增速远低于亚信安全的123.56%、科大讯飞的18.79%；盈利能力排名仅列第34位，处于行业中游。这份成绩单，与“中国第一家上市软件企业”的光环并不相称。

失速的核心：智能汽车业务的“隐形失血”

智能汽车互联业务，曾被东软视为“第二增长曲线”。2025年，公司官宣两笔合计98亿元的智能座舱订单，数额惊人。然而，盖世汽车的数据却揭示了另一番景象：2022年，东软智能座舱装机量15.27万套，排名第四；到2025年1-8月，榜单上已不见东软睿驰的身影。

这背后的矛盾令人费解，一方面斩获近百亿订单，另一方面市场份额却急剧萎缩。行业分析指出，东软在智能汽车领域面临双重挑战：一是毛利率长期偏低，以价换市场策略难以为继；二是在智能化竞赛白热化阶段，技术迭代速度超出传统软件外包企业的适应能力。

更为严峻的是，东软的多元化布局并未形成合力。医疗健康、智慧城市、企业互联等领域“样样涉猎，样样不精”，业务结构分散导致资源无法聚焦，难以在任何单一领域建立绝对优势。

权力交接时刻：“软件教父”隐退，新舵手面临“烂摊子”

2025年6月，70岁的刘积仁正式卸任东软集团董事长，交棒给荣新节。这位被誉为“软件教父”的企业家，曾带领东软从东北大学的一间实验室成长为中国软件行业的象征。他的隐退，标志着一个时代的终结。

荣新节接手的，是一个表面光鲜、内里堪忧的东软。连续两年的扣非净利润亏损、核心业务增长乏力、新业务投入巨大却见效缓慢——这些问题不会因为领导层更替而自动消失。

新掌舵人面临三重挑战：如何止血亏损业务、如何重振智能汽车板块的竞争力、如何在AI浪潮中找到东软的新定位。软件行业正在经历剧烈分化，传统IT服务商要么转型成功，要么被边缘化，中间地带正在消失。

三十周年：旧船票能否登上新客船？

2026年，东软集团将迎来上市30周年。这家老牌企业站在了历史的转折点上。

一方面，智能化浪潮带来了前所未有的机遇。汽车智能座舱、医疗信息化、城市数字化等领域的需求呈爆发式增长，市场规模达万亿级别。东软在这些领域早有布局，理论上占据先机。

另一方面，竞争格局已天翻地覆。华为、百度、腾讯等科技巨头全面渗透企业服务市场；一批专注于垂直领域的创新企业正在崛起；而东软自身的传统软件外包模式，在追求快速迭代和深度定制的智能化时代，显得越来越“重”。

荣新节需要回答的根本问题是：东软究竟是一家什么样的公司？是继续做“软件外包巨头”，还是转型为“行业解决方案创新者”？这个定位问题不解决，所有的战术调整都可能是隔靴搔痒。

上市30周年的节点近在眼前，东软集团的“三十而立”却充满变数。这艘曾经引领中国软件行业航向的巨轮，能否调整航向，重新驶入智能化时代的万亿航道？荣新节的答卷，不仅关乎一家企业的命运，也将为中国传统IT企业的转型提供关键参照。

东软的困境，也是中国第一代软件企业的集体困境。它们的未来，取决于能否摆脱路径依赖，在坚守与创新之间找到新的平衡点。2026年，我们期待看到一个不一样的东软。