日上免税行挥别，中免携瑞士公司杜福睿入场 上海机场的免税业务有啥变化？

在上海浦东、上海虹桥两大机场经营26年后，日上免税行即将正式与“魔都”旅客告别。

12月17日晚间，上海机场发布关于签订免税店项目经营权转让合同的公告。根据合同，上海机场及其控股子公司上海虹桥国际机场有限责任公司（以下简称虹桥机场公司）与杜福睿（上海）商业有限公司（以下简称杜福睿）、中国免税品（集团）有限责任公司（以下简称中免）分别签订了经营权转让合同。

据了解，杜福睿与中免的经营权转让期限分别为3+5年和5+3年，均自2026年1月1日起至2033年12月31日止。

此外，据上海机场披露，其亦决定以自有资金出资不超过9800万元与杜福睿共同投资设立免税合资公司，以自有资金出资9800万元与中免共同投资设立免税合资公司，上海机场均持有其49%股份。

《每日经济新闻》记者注意到，随着新运营商的入场，上海机场免税业务的运营逻辑也发生了变化。

未来将增加国产品在免税店的销售

近几年来，在电商、直播等业态的推动下，机场免税业务已经发生了巨大变化。

上海机场曾在公开报告中提及，受免税行业市场环境和竞争格局变化的影响，免税行业经营渠道由原来的口岸免税为主变为“离岛+口岸+市内+电商”等多渠道模式，口岸免税市场面临的竞争愈发激烈。

最新公告中，上海机场简单提及免税业务未来的发展方向：各方一致约定持续优化免税场地资源，为国内外旅客提供价格最优、品类丰富、环境舒适、购物便捷的免税消费体验，并积极引入老字号产品、文创产品、非遗产品等能够体现中华优秀传统文化的特色优质产品，增加国产品在免税店的销售，尽快开展机场免税线上预订服务。

简而言之，未来上海机场内的免税商店或将更加“本土化”。

与之对应，最新签订的合同中，上海机场免税业务的收费模式也发生相应变化。

根据上海机场新一轮招标的相关规定，浦东、虹桥两大机场项目均设置了反垄断规则。这意味着浦东机场T1、T2航站楼的免税经营方不可为同一人。

具体区域划分方面，最新披露的招标结果显示，瑞士免税巨头杜福睿获得上海浦东国际机场（T1航站楼及S1卫星厅国际区域场地）的进出境免税店经营权；中免获得上海浦东国际机场（T2航站楼及S2卫星厅国际区域场地）以及虹桥机场的对应权益。

上海机场为两大免税巨头开出全新的收费模式——固定月租+销售提成。

视区域不同，固定月租存在差异，比如浦东机场T1及S1免税项目的月固定费用为3141元/m²/月，T2及S2区域的月固定费用则为3090元/m²/月。整个浦东机场范围内，视品类不同，提成比例在8%至24%之间不等。虹桥机场场地面积较小，月固定费用为2827元/m²/月，提成比例在8%至22%。

此外，上海机场还为固定月租引入了客流量影响系数的机制。视单个计费年度国际及港澳台进出港客流量与2024年的差异率，对固定月租有着上下20%的调价空间。

引入考核机制，超额提成可阶梯返还

更加多维的收费标准背后，针对两个合作伙伴，上海机场分别为杜福睿和中免设置了3年和5年的考核期。杜福睿和中免将分别在第2年末、第4年末，接受审视，若考核通过，上海机场才会续约第二阶段合同。

据了解，经营期考核按照运营和经营两个维度开展，任一维度不达到要求，上海机场都有权提前终止合同（不可抗力因素除外）。考核年度人均消费水平超过目标值，视同考核通过。

值得注意的是，此次上海机场还欲与两位合作伙伴推出销售激励机制，提高免税业务竞争力。据上海机场介绍，该机制将按年度考核，年度人均消费水平超过目标值的一定比例及以上，则超出部分的销售额计提的销售额提成按阶梯奖励返还。

“上海机场鼓励杜福睿、中免引入具有竞争力的新品以及毛利率低于其对应的品类提成比例最高值的商品，经上海机场审核同意，其销售额应从相应的月品类净销售额中扣除，其销售提成按各单品毛利额的一定比例另行计算。”上海机场补充称。