“万一哪天马六甲不让过,家里的油缸是不是得空一半?”这不是杞人忧天,是真有人在地图上画红线。一条最窄处只有2.8公里的海峡,卡着中国80%的进口油,谁不心里打鼓。
打鼓归打鼓,船还得跑。去年印尼来的货轮直接拐进海南洋浦港,连新加坡的锚地都没看一眼——省了三天排队,一趟少烧600吨油。海关一次盖章,货主手机上的运费数字直接掉一位。十个月跑下来,洋浦到印尼的航线货运量涨了八成,新加坡那边同期少了四分之一箱子。东盟老板算账:半年省出两亿美元,够买十艘新散货船。
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光在家门口倒腾还不够,备胎得铺到别人家。巴基斯坦瓜达尔港离霍尔木兹海峡四百来公里,中东油轮卸货转身就走,石油坐上卡车穿过喀喇昆仑公路,半个月后就能在新疆加油站跟你打招呼。马来西亚皇京港更直接,官方口径是“以后马六甲三成的箱子可以挪这儿来”,翻译过来就是:真出事了,至少有条退路。
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最怕的还是海盗。马六甲那段海峡窄得跟胡同似的,早年间 AK 对商船扫一梭子就能勒索百万。现在夜里过船,抬头常能看见中国海军的护航灯一闪一闪,跟邻居巡逻艇交叉跑圈。去年联合演习,马来西亚水兵直接上中国甲板蹭饭,吃完一起练跳水救人——海盗一看这阵势,手机都懒得掏出来拍照。
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有人算了笔账:照现在的速度,到2035年只有不到四成的中国油还得走马六甲。听起来还是不少,可跟以前“一条道走到黑”比,已经像是从单车道跳上了立交桥。谁也不想被一条2.8公里的小水沟掐住脖子,办法总比海峡宽。
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