河南
“万一哪天马六甲不让过，家里的油缸是不是得空一半？”这不是杞人忧天，是真有人在地图上画红线。一条最窄处只有2.8公里的海峡，卡着中国80%的进口油，谁不心里打鼓。
打鼓归打鼓，船还得跑。去年印尼来的货轮直接拐进海南洋浦港，连新加坡的锚地都没看一眼——省了三天排队，一趟少烧600吨油。海关一次盖章，货主手机上的运费数字直接掉一位。十个月跑下来，洋浦到印尼的航线货运量涨了八成，新加坡那边同期少了四分之一箱子。东盟老板算账：半年省出两亿美元，够买十艘新散货船。
光在家门口倒腾还不够，备胎得铺到别人家。巴基斯坦瓜达尔港离霍尔木兹海峡四百来公里，中东油轮卸货转身就走，石油坐上卡车穿过喀喇昆仑公路，半个月后就能在新疆加油站跟你打招呼。马来西亚皇京港更直接，官方口径是“以后马六甲三成的箱子可以挪这儿来”，翻译过来就是：真出事了，至少有条退路。
最怕的还是海盗。马六甲那段海峡窄得跟胡同似的，早年间 AK 对商船扫一梭子就能勒索百万。现在夜里过船，抬头常能看见中国海军的护航灯一闪一闪，跟邻居巡逻艇交叉跑圈。去年联合演习，马来西亚水兵直接上中国甲板蹭饭，吃完一起练跳水救人——海盗一看这阵势，手机都懒得掏出来拍照。
有人算了笔账：照现在的速度，到2035年只有不到四成的中国油还得走马六甲。听起来还是不少，可跟以前“一条道走到黑”比，已经像是从单车道跳上了立交桥。谁也不想被一条2.8公里的小水沟掐住脖子，办法总比海峡宽。
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