为什么有的电机“扭矩”比“功率”大，580kW崩不过250kW发动机？

常规认知中，我们理解的发动机功率，就应该没有扭矩大。

因为，功率是发动机可输出的“功”，但扭矩只是评价“力量强度”的一个指标，而且扭矩是可以放大的。

可以放大的扭矩，在额定的功率面前，本身就要更大一些。所以在油车领域，几乎所有的发动机，都是扭矩更大、功率更小。

电车就不一样了，电车很神奇，我经常能看到功率比扭矩还大的电机。

比如说发动机，奥迪的3.0T发动机，功率250kW、马力340Ps，扭矩500Nm，非常常规的数据，对于很多人来说，扭矩就应该比功率更大。

电机为什么不一样，可以颠倒过来？

因为转速，发动机的转速，普通情况下也就3000转左右，就算你敢踩，转速估计也就5000到头了，很多车的红线区也就9000转，踩爆它也到不了上万的转速。

而且各位想想，你开一辈子车，能有几次把转速踩到5000转以上的，几乎没有。

一个是用不到啊，3000转左右所提供的扭矩已经够你用了，另一个是，超过5000转发动机的嘶吼声，你也会受不了。

电机不一样，电机的转速很疯狂，动不动就是7000转，跑快点转速1万多，很多车企研发出来动辄2万甚至3万转速的电机。

电机转得快，本身就不是稀罕事儿，小时候我们玩的小马达，转速都能上万。

比如说比亚迪全新的电机，代号TZ210XYR，电机功率500kW，扭矩420N·m，功率比扭矩还大，很稀奇吧？

的确很稀奇，因为在电车板块中，几乎没有这样的产品。为什么比亚迪有，而且几乎是唯一，其实在聊这个东西之前，我们需要先知道一个前设条件：转速！

电机的扭矩、功率有一个固定的公式，是：

功率=扭矩x转速/9550，其中9550就是固定的行业换算数据，大家不必懂什么意思，死记硬背就行。

比亚迪的电机功率之所以大，其实就是高转速带来的结果，通过拉升转速的方式，来提升功率。

可以理解为，比亚迪的这部电机，扭矩很大，但转速更强，理论超过了3万转，所以更高的转速，让功率成为了“受益者”。

它是通过提升转速的方式，来拉升功率，保证后劲儿。所以转速越高，功率越大，也就是单位时间内可以做到更大的功率。

所以用常规意义上的：功率大，发动机/电机强的方式理解，是错误的。

结果上来看，比如说汉L，虽然功率580kw，超级吓人，理论上已经是超过了4.0T内燃机的功率标准，但是扭矩只有400多，也就是2.0T内燃机的标准。

这个时候考量动力强弱的方式，只能是扭矩，因为功率需要拉满3万转速才能达到，对车速的要求高，也会消耗更多的电量。

所以，汉L的单电机版本，加速5.5秒，严格来说，这是高功率2.0T内燃机的水准。

回头看奥迪A6L（参数丨图片）的3.0T，功率250kW，不到汉L的一半功率，加速能力5秒多，其实不分伯仲，如果是性能取向的3.0T车型，加速一定在5秒以内。

跑的会比这部电机更快。

很多人就会问了，既然如此，为什么比亚迪还要做3万转的电机，不是很能理解，因为既没必要，也不符合常理。

好，问到点上了。

1、高转速电机，它的体积更小啊，比亚迪的这部高转速电机，体积比普通的电机小了30%至少，能挖出来更多的空间。

2、功率摆着呢，580kW啊，后段加速很猛！用拉升转速的方式，源源不断提供更强的动能，这580kW电机可不是开玩笑的。

3、3万转的电机，不代表时刻都是3万转，比如说在120公里每小时巡航的时候，转速也很低啊，让一台车以120公里的时速巡航，其实也就需要20kW左右。

这时候，转速压的也很低。

电车有一个核心指标，就是功率，很多人会被迷惑，比如说你以120km时速巡航的时候，需要17kW功率，那么跑一个小时120km，也就消耗17度电，百公里电耗14度电，不夸张也不过分。

说到底，功率比扭矩还要大的电机，其实就是在用更高的转速，来保证后段的加速能力，在不影响电耗的情况下，还能减小体积。

我觉得，这是一种技术沉淀之后，新的设计思路、新的产品，它可能不是那么的顶级，但还是能说明一点，在电机的研发、技术储备上，比亚迪也好、中国企业也罢，也都有领航世界的资本。