在这一届合作伙伴大会上，小米透露了大量干货

2025年12月17日，小米方面召开2025“人车家全生态”合作伙伴大会。

此次活动期间，小米一方面介绍了在澎湃OS、互联网服务、IoT与生态链业务方面的最新成果和业绩，另一方面还首次透露了自研MiMo系列大模型和汽车CarloT生态的现状与规划。

从相关内容来看，似乎并不是一场会令硬件发烧友感到兴奋的活动，毕竟整场活动的主题都是业务生态和软件技术，小米方面确实没有公布什么消费者可以直接购买的“硬件新品”。

在详细了解了此次活动的相关内容后，我们三易生活还是得以找出一些比较“硬”、更“干货”的细节分享给大家。

全球最大的AIoT生态，迎来了“基础硬件”上新

首先按惯例，小米方面公布了他们在用户数量、生态规模上的最新数字。根据官方透露的信息，截至今年9月，其全球月活用户数达到7.42亿，同时截至今年第三季度，小米AIoT平台全球连接设备数首次突破10亿、达到10.4亿台。

站在用户的角度，哪怕是最“潮”的消费者，想必也不可能愿意在家里布置多个相互之间不能互通的智能家居生态产品。所以当小米在AIoT这个领域再次实现全球TOP级别的规模时，很自然地就会吸引更多品牌主动地“加入”到他们的AIoT生态中。

那么怎么加入呢？直接成为小米的生态链企业、或是使用小米的开源物联网操作系统方案openvela当然是个办法。实际上根据官方今天透露的信息，目前全球的openvela合作伙伴已经突破100家，深度赋能了1500个种类的产品，直接使用“原版”Xiaomi Vela系统的设备数量，更是已经超过1.6亿台。

除此之外，对于那些已经有一定规模的企业，或是拥有自家智能家电软件体系的厂商来说，小米也提供了接入其AIoT生态的多种硬件模组。

在小米IoT开发者平台的官网可以看到，到目前为止，小米的AIoT模组已经可以支持包括蓝牙+WiFi双模、蓝牙单模、安全芯片等各种不同的应用场景，而且小米方面也在不断地推进其AIoT模组支持更多最新的连接协议。

事实上，就在今天，小米方面还宣布了一个看似与普通消费者没有直接关联的成绩，那就是他们的IoT模组年出货量首次突破1亿。很显然，这个数字直接反映了如今第三方家电、IoT厂商，对于“小米生态”的追捧。

开放统一模型部署平台，小米或许泄露了新的硬件规划

除了AIoT生态的规模优势，AI及大模型方面的各种技术进步和开源计划，同样也是此次合作伙伴大会的重头戏。

比如，Xiaomi MiMo大模型负责人罗福莉今天迎来了入职小米后的首秀，她详细阐释了Xiaomi MiMo-V2-Flash开源MoE模型在加快推理速度上的诸多设计细节。

此外，小米在今天还回顾了前段时间刚开源的智能家居未来探索方案Xiaomi Miloco，以及具身大模型MiMo-Embodied。其中的Xiaomi Miloco实现了以米家摄像机为视觉信息来源，自动解析家庭场景事件的能力，并支持通过自然语言创建复杂的规则和指令。

很显然，配合即将全面铺开、带有3D家庭户型图功能的V11版本米家APP，它将有望把小米的“智能家居生态”易用性提升到一个新的高度。

不过更让我们提起兴趣的，是小米方面今天公布的自研MINT统一模型部署平台。

这个平台能起什么作用呢？简单来说，它是一套完整的AI模型性能优化工具，可以完成模型小型化、针对多种不同AIoT算力芯片的模型性能优化、模型性能测试等工作。有了它，开发者就不需要自己去“摸索”软件和硬件的适配，而是能快速地将新AI模型、新AI功能在特定硬件、特定产品形态上落地。

在这次的合作伙伴大会上，小米方面还列举了三个已经发布的产品，来作为MINT平台的例子，分别是智能门锁、扫拖机器人和智能音箱。如果大家有仔细去看这张MINT平台的示意图就会发现，在“生态链研发平台”这一栏里，赫然出现了NAS作为“边缘侧设备”的代表。联想到此前“小米NAS”多次被曝光，这确实就会让人浮想联翩。

CarIoT迎来开门红，小米的“合作造车”路径挺特别

最后，我们来看看小米的CarIoT业务。根据官方的说法，CarIoT主要包含两种商业模式，其一是硬件层面的生态接口、车载生态件产品；另一种则是软件层面的“米家上车”和车家互联能力。

很显然，对于如今的车企来说，“米家上车”和车家互联的软件能力是非常现实的吸引力。因为一方面小米手握全球最大的AIoT用户和设备规模，也就是车企与其去和家电厂商一家家谈“车家互联”，不如直接与小米合作，从而满足智能汽车消费者对于贯穿家居与出行的智能生态需求。

但小米搞硬件上的车载生态接口，并将“车载硬件生态”进行开放合作的操作，在行业里就算是个“新鲜事物”了。

因为纵观汽车行业不难发现，过去并不是没有消费电子厂商与车企进行车载硬件合作的案例，但那些合作多半会建立在“车机硬件”的基础上。也就是说，消费电子厂商首先要能够替车企去研发车机，包括车载娱乐操作系统，然后再基于那块“屏”来实现他们的生态布局。

但CarIoT的硬件思路，显然就绕开了这一点。小米没有“包办”合作车企的车机硬件，也没有将自己的澎湃OS“移植”到合作伙伴的车机屏幕里。除了“米家上车”之外，至少目前的CarIoT硬件方案，我们看到的只是一些相对周边的外设，比如车载充电器、车载香氛、车载云台摄像头等。

但正因如此，小米的CarIoT实际上就正好避开了许多头部车企“不愿将车机生态交予他人之手”的“雷区”。这就反而使得小米可以与包括比亚迪、广汽丰田、长城、郑州日产这样的头部车企，乃至合资厂商更容易地达成合作。

而且即便是站在消费者的角度来看，CarIoT这样的合作方式也有一个很重要的优势。那就是它正因为不涉及车载核心算力，所以避免了在传统的“车机合作”模式下，车企与供应商在软硬件方案迭代上的种种隐患。从结果来说，小米的CarIoT方案反而有望实现更长的产品寿命。

打个比方来说，三年或五年之后，哪怕合作车企的系统版本不再更新，但CarIoT的统一接口，依然会允许用户接驳当时最新的小米平板、小米手机，或是通过语音控制用户家中的米家智能电器。而这一点，反倒是传统的“合作造车”路径，很难实现的用户体验。