想象一下：你坐在办公室，你的车自己出去跑网约车赚钱

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（来源：环球网资讯）

来源：光明日报

想象一下：不久的将来，你坐在办公室忙碌，你的智能车却自己开出去跑网约车“接单”赚钱——这样不仅省了停车费，还能额外挣点零花钱。这听起来很科幻，可说不定啥时候就驶进了现实。

15日，好消息传来！

工业和信息化部已批准两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车上市，这也是国内首批获得“上路许可”的L3级自动驾驶车型。

北汽L3级自动驾驶准入试点项目总工程师王岩告诉记者：“这次获批意味着这些车型不仅能正式上牌、上路，更标志着L3级自动驾驶量产进入‘倒计时’——这和过去只在封闭场地测试完全不一样，是真正的‘上路试点’，相当于拿到了L3级的‘大学毕业证’。”

16日，北京、广州还有两家车企拿下L3级自动驾驶道路测试牌照，并在全市高快速路范围内启动常态化测试。

L3级自动驾驶车的“朋友圈”，正在我国迅速扩大。

“全球汽车产业正经历一场由智能化驱动的深刻变革，而中国智造正在重构汽车产业的未来。”有专家表示。

L3级是什么？据专家介绍，自动驾驶从L0到L5分为6级。L2及以下仍需要驾驶员全程主导；而从L3开始，车辆能在特定条件下“自己开”，人类可以适当“放手”。也就是说，L3是有条件自动驾驶，L4是高度自动驾驶，L5才是完全自动驾驶。

L3级有条件自动驾驶车量产在即，究竟意味着什么？

“拿到‘牌照’，就意味着车子可以进行量产了。”王岩说。

那么问题来了：L3有条件自动驾驶车都能在哪儿的路上开？

“目前还有不少‘边界’。”王岩介绍，重庆获批车型可在市内部分快速路上，在交通拥堵时启用单车道自动驾驶，最高车速限50km/h。北京的车型则是在北京京台高速、机场北线等路段，也是单向车道，不能变道，时速最高80km/h。

“L3和L2级的辅助驾驶最大的区别，就是系统能在规定场景下真正负责驾驶，人不用频繁干预。”王岩解释道，“但它还不是完全无人驾驶。一旦系统‘搞不定’，它会提前提醒，驾驶员必须及时接管车辆。”

专家表示，L3级的智驾车在发展过程中，还将面临功能安全、网络安全、数据安全等多重挑战，存在事故责任认定标准不够清晰等问题，比如说智驾系统可能会在突发复杂交通事故发生的前一秒退出，驾驶者难以及时接管车辆，因此驾驶者并不能完全依赖车子的智能系统开车。

L3级智驾技术到底有啥：“眼睛”“耳朵”“大脑”一应俱全。

王岩介绍，要实现L3，车子几乎要“脱胎换骨”：制动、转向、感知、控制器等系统都需要重新设计。北汽集团的专家打了个比方：它就像一名“超级学员”，不仅要有高清“眼睛”（摄像头）和“耳朵”（雷达），还得有会思考决策的“大脑”（智能驾驶系统），保障驾驶安全。

专家介绍，L3级感知系统作为智能驾驶决策的“眼睛”和“耳朵”，通过多传感器融合技术实现环境认知能力的质变。该技术通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头与超声波传感器等的时空对齐与算法协同，能有效应对雨雾、强光、遮挡等复杂路况。

“智能驾驶系统”好比智能车的“大脑”。随着人工智能技术的发展，如今算法与硬件协同优化，可以显著降低L3级高阶智驾对算力的依赖，推动系统在低功耗平台实现接近L4级的决策能力。

“目前国内多家汽车厂家，都是跟华为公司合作开发智驾系统，通过订制实现智驾服务。”王岩说，“L3技术，它不仅覆盖了很多硬件系统，背后还需要有强大的AI模型，扩大识别、判断和决策的能力范围，所以成本会更高一些。”

据介绍，目前L3级智驾车型普遍装备多颗激光雷达、普遍搭载四传感器以上融合方案，为更高阶自动驾驶奠定感知基础。而智能汽车强大的智驾系统背后，往往是千万公里级实战积累的大数据支持。一般是通过长期L2级以上的应用持续收集和分析数据，反复优化与完善，使得整个辅助驾驶系统越来越聪明，越来越精准。

L3已来，那么，未来呢？

L4高度自动驾驶已在特定的路上运营，但还带着“保镖”——

记者了解到，除了L3获批，更高阶的L4自动驾驶2025年也在我国多个城市悄悄试水：

广州全运会期间，无人环卫车每天工作16小时，效率翻倍；

海南出现了专为旅游设计的L4自动驾驶车，变成可租用的“移动休闲空间”；

专家介绍，现阶段，L4级自动驾驶虽然在不少地方进行测试和运营，但这些车辆并不具有国家公安部门发放的上路牌照，只能在特定区域范围内用于测试与示范运行。而且，L4级自动驾驶也不是真正的无人驾驶，平台会在背后给每一辆无人驾驶的汽车安排安全员和专业的团队，保障汽车的安全运行。

另据介绍，全球已有约50个国家允许自动驾驶汽车开展测试或运营，L4级别的自动驾驶正呈现渐进式与跨越式双轨并行的技术演进格局：

渐进式路径，以车企为核心，通过海量真实道路数据反哺算法优化，主要依靠高精地图、多传感器融合与车路协同系统，实现从L2级到L3级乃至L4级的平滑过渡。我国车企大多采取这一路径。

而跨越式路径则由科技公司主导，聚焦L4级在特定城市区域的封闭运营，以高算力平台与全栈自研系统实现“一步到位”的自动驾驶服务。

据悉，我国“车路云一体化”试点已覆盖北京、上海、重庆等多个城市，路侧设备部署加速推进，推动行业从单点示范向区域网络化运营演进，为L4级自动驾驶构建了系统性基础设施支撑。

继续展望一下：L5级完全自动驾驶时代，你的车或成“赚钱合伙人”。

那是因为，L5级自动驾驶系统相对于L4级要求更高，需要智能车辆在所有道路环境下实现全程自主控制，无需人类驾驶员介入。该技术一般需要通过多传感器融合系统、高精度地图与更高级的智能决策算法协同工作，事故率会比人开车大大降低。

专家预测，随着高级别自动驾驶的普及，未来，你的车或许真能在你上班时自己出去“跑网约车”，成为你的“第二收入来源”。

当然，无论技术多先进，安全永远是第一准则。从L2到L5，每一步都需要车企、平台、法规和驾驶员的共同守护。

行业内专家预测，到2030年，智能辅助驾驶或将基本普及，自动驾驶也将规模性进入市场。也许不久后，我们真能和自己的爱车说：“出门注意安全，今天多接几单！”

（光明日报全媒体记者袁于飞）