让“绿色心脏”澎湃漓江新航程

石智旭正在检查直翼桨桨叶间隙。

12月的桂林，冬阳温润。在桂林五洲旅游股份有限公司下属企业桂林翼驰船舶科技有限公司的生产车间里，数台被誉为船舶“绿色心脏”的电机直驱型直翼推进器整齐排列。船舶技术工程师石智旭穿行其间，目光扫过每一处细节，时不时停下与同事低声交流几句。这些由他们团队打造的设备即将完成所有厂内流程，预计在今年年底前装配于新建的漓江游船，驶入碧波。

“这是我们第二代电机直驱直翼推进器，也是‘十四五’期间我们团队交出的答卷。”石智旭告诉记者。2020年，他从浙江海洋大学船舶与海洋工程专业毕业，选择回到家乡。石智旭大学毕业后的五年，是国家“十四五”规划实施的五年，也是他职业生涯从一张白纸到勾勒出清晰轮廓的五年。

从最初跟着师傅学习、参与设计桂林首艘新能源五星级游船的“小白”，到如今能够为“广西首台（套）重大技术装备”的研发与市场应用贡献力量，石智旭的成长足迹，印证着一项本土技术从图纸走向碧波、从追赶到创新的历程。

初出茅庐：与“桂林首艘新能源五星级游船”共成长

2020年7月，石智旭成为桂林五洲旅游股份有限公司的一名船舶技术工程师。彼时，船舶行业正朝着新能源与智能化转型，桂林推动旅游装备绿色升级的需求也尤为迫切。

几乎是刚报到，石智旭就参与到桂林首艘新能源五星级游船的设计建造中。“那时候真是‘小白’，虽然书本知识学了一堆，但怎么把图纸变成真正的船，心里没底。”幸运的是，公司为石智旭安排了经验丰富的师傅。从船舶设计、图纸细化，到与船检局对接、现场监造、试验调试，石智旭跟着团队完整走遍了每一个环节。

这艘游船的关键技术创新，在于采用了公司研发的直翼推进器，而非传统的螺旋桨。“漓江水浅，传统螺旋桨为了获得足够推力，直径要做大，就容易触底。而公司研发的直翼推进器的桨叶是垂直水面运动，像划桨一样，可以在纵向（吃水方向）不做大、不‘抢占’船舶吃水深度的情况下，通过横向的、增加桨叶宽度或者桨叶回旋半径的方式来提升推力，特别适合漓江的浅吃水环境。”石智旭解释道。

2021年12月，游船成功交付，被命名为“桂林旅游号”。当看到这艘崭新游船缓缓驶入漓江时，石智旭内心激动。“那不仅仅是一艘船下水，更像是一个里程碑。”石智旭说，“混动是重要的第一步，它验证了船舶电力推进技术路径的可行性。”

参与这个项目成为石智旭职业生涯的扎实起点。在这个项目中，石智旭熟悉了船舶从设计到交付的全流程，亲身验证了直翼推进器的优异性能，也深切感受到船舶动力绿色智能化的时代趋势。

攻坚克难：奋战“广西首台（套）重大技术装备”的日日夜夜

随着公司对直翼推进器赛道愈发重视，2024年初，石智旭因对船舶设计和该产品的深入理解，被调至专攻推进器的桂林翼驰船舶科技有限公司。他的角色也从船舶设计方转变为推进器研发制造方。

“以前更多是作为设计方‘使用’推进器。现在要站在制造方角度，思考如何让产品与每一艘不同的船实现最佳匹配。”石智旭告诉记者，他的工作日往往从车间的晨间巡查开始，查看生产进度，核对工艺细节；随后可能是一场与客户的视频会议，探讨定制化方案；下午在试验水池边记录数据，验证新产品的可靠性；而深夜的办公室灯光下，则是他对着设计软件，将一个个抽象需求转化为精密图纸的时刻。多线程的工作，要求石智旭必须在工程师的严谨与市场需求的灵活之间找到平衡。

深入一线后，石智旭和团队敏锐发现，漓江游船纯电驱动趋势已十分明朗。“在船体长度有限的情况下，要扩大客舱，就必须压缩机舱空间。纯电系统结构更紧凑，正好满足需求。”团队目标锁定在研发基于“电机直驱”技术的纯电推进系统——去掉传统复杂的齿轮箱和传动轴，让电机与直翼推进器直接相连，实现更高效率、更紧凑结构和更低噪音。

然而，理想是美好的，实现起来却是困难重重。最大的挑战是找到并适配一款结构扁平、功率密度高、能直接驱动桨叶的特殊电机，且需满足量产成本与可靠性要求。“那段时间，我们筛选、对接了国内多家供应商，反复进行技术论证和商务沟通。”最终，团队找到了合适的合作伙伴，携手攻关。

石智旭正在对产品进行噪音检测。

优化水冷系统、调试控制响应、验证机电稳定性……历经无数个日夜，第二代“永磁同步直驱型直翼推进器”从图纸走向现实。这款为纯电船舶量身打造的“动力心脏”，大幅节省了安装空间，为游船腾出更多客舱面积，更因减少传动环节，显著降低了噪音和振动，实现了高效、安静、零排放的绿色航行。

2025年，该产品成功获得中国船级社和广西船舶检验局的型式认可，被认定为“广西首台（套）重大技术装备”。拿着这张沉甸甸的“技术身份证”，石智旭感到很自豪：“这意味着我们拥有了完全自主知识产权、面向纯电动船舶的核心装备，技术走到了前列。”

美好愿景：让“绿色心脏”澎湃漓江新航程

技术迭代永无止境。如何在漓江上实现更长续航、更灵活能源补充的“零碳”航行，让“绿色心脏”澎湃漓江新航程，一直是石智旭和同事们关注的方向。

“十四五”期间，石智旭和团队将研发触角伸向氢能、甲醇等更具潜力的绿色能源。他们与高校、科研院所构建协同创新平台，参与了多个省市级重点科技项目。“氢能被认为是船舶实现‘双碳’目标的解决方案之一，能量密度高，补能快。”石智旭和同事们改造实验船，进行户外实地测试，不断调整方案，攻克适配难题，为未来技术迭代储备力量。

“我们的工作，不仅仅是做出一款好产品，更是为整个船舶行业的绿色转型摸索一条可行的、渐进的路径。”石智旭说。从混动验证，到纯电“首台套”装备的规模化应用，再到未来氢能等技术的储备，这条路径愈发清晰。如今，搭载第二代电机直驱推进器的四艘新游船即将在漓江服役，氢能试验船也已积累宝贵数据。

站在“十五五”新起点，回望过去的五年，石智旭感慨良多。他个人的成长轨迹，反映着公司从技术突破到产业布局的发展脉络，更折射出“十四五”期间中国船舶工业向绿色智能纵深迈进的时代浪潮。

在石智旭的工作日志上，记录着下一个亟待优化的技术参数，也勾勒着对未来绿色船舶的构想。那些尚未攻克的技术难关、那片需要精心呵护的碧波江水，以及心中让中国船舶动力更绿色、更智慧的梦想，是驱动石智旭继续向下一个五年稳步前进的最强劲“核心推进器”。

来源 | 桂林日报 记者黄敏 文/摄

实习编辑 | 文菱麟

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