江西
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嗨，各位朋友好，我是小玖。
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眼下关于中国新能源汽车的讨论热度居高不下，但今天我想带大家关注一个常被忽视却极具张力的现象。
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在电动化浪潮席卷全球的背景下，中国的燃油车型反而悄然走出国门，在海外市场掀起了一波强劲攻势，甚至成为整车出口的中坚力量。
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这个反差是不是令人意外？接下来我们就来深入剖析这股“逆流而上”的背后逻辑。
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逆势爆发
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谁能预料到，在全球纷纷提出“停售燃油车时间表”的大趋势下，中国传统的燃油动力汽车竟实现了海外市场的强势突围。
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最具说服力的数据来自中国汽车工业协会。
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从2021年至2024年，我国汽车年度出口总量由201.5万辆跃升至457.4万辆，实现翻倍增长。
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其中，燃油车型始终占据主导地位，占比持续高于75%；到了2024年，燃油车出口量达到457.4万辆，稳稳扛起整个出口体系的大旗，堪称行业“压舱石”。
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更值得关注的是出口主力企业的构成情况。
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2025年1月至11月期间，国内乘用车出口排名前十的企业中，除比亚迪与特斯拉外，其余八家几乎全部依赖燃油车型支撑整体销量。
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奇瑞的表现尤为突出，同期累计出口达119.9万辆，其中约七成属于燃油车，换算下来超过80万辆。
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上汽集团紧随其后，燃油车出口规模也达到了50万辆级别。这些车辆并非局限于低端市场进行价格竞争。
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以南非为例，中国品牌在当地市场份额从去年的10%上升至今年上半年的16%，期间燃油车销量接近3万辆，而电动车仅售出11台。
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在东欧、拉丁美洲等区域，国产燃油车正逐步赢得消费者信赖，成为家庭购车的新选项。
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这一轮扩张并非偶然现象，恰恰印证了一句商业铁律：没有落后的品类，只有错配的需求和未被挖掘的市场空间。
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三重破局
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国产燃油车扬帆出海的核心密码是什么？很多人可能还记得过去对自主品牌“三大件不行”的刻板印象，如今为何能实现逆转？
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答案在于技术革新、市场洞察与服务体系的三位一体升级，三者协同发力，缺一不可。
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首先是彻底摘掉了“技术落后”的帽子。
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早年间，国产燃油车在发动机、变速箱等关键部件上长期受制于国外供应商，如今这一局面已被根本性扭转。
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随着各大车企持续加大研发投入，国产内燃机的热效率、输出功率及可靠性均已达到国际先进水准，百公里油耗显著下降，驾驶体验全面提升。
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更具创新意义的是，我们将新能源领域积累的智能化成果反向赋能到燃油产品线上——诸如高清触控屏、语音交互系统、OTA远程升级等功能已成为标配配置，极大增强了传统车型的科技属性与用户吸引力。
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其次是精准切入全球市场的结构性空白。
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世界范围内的电动化进程极不均衡，为燃油车留下了广阔的生存与发展空间。
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在东南亚、非洲以及部分发展中地区，充电设施匮乏、电网供应不稳定，普通消费者更看重车辆的加油便利性、耐用性和维修成本。
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国产燃油车敏锐捕捉到这一需求痛点，不仅具备应对高温、沙尘、非铺装路面等复杂工况的能力，还积极推进本地化适配策略。
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例如针对非洲路况强化底盘结构与承载能力，为拉美热带气候优化空调制冷强度与耐久性能。
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最关键的一环，则是构建起覆盖全球的产业链布局与服务体系。
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以上汽集团为例，目前已在海外建立4座整车制造基地，拥有超过3000个销售服务网点，并组建自有滚装船队用于高效物流运输。
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过去那种“卖出去就不管”的粗放模式早已被淘汰，取而代之的是全流程用户体验管理——包括本地化的定期保养、配件仓储配送、延保服务乃至购车金融方案支持。
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这种从单纯“卖车”转向长期“经营用户关系”的战略转型，使国产燃油车成功摆脱了“便宜没好货”的旧标签，建立起可靠、专业、可持续的品牌形象。
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可以说，此次国产燃油车在海外的爆发式增长，绝非短期红利驱动，而是多年技术沉淀、全球化运营能力和体系化建设水到渠成的结果。
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当新能源汽车在欧美高端市场开疆拓土的同时，燃油车型则在新兴经济体扎稳根基。
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这种“双线并进、高低协同”的发展模式，正在推动中国汽车产业真正迈向全球舞台中央，形成全方位的竞争优势。
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信息来源
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钛媒体APP2025-12-16中国燃油车在海外大火？国产燃油车是怎么行的？
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