2025年终盘点|东风日产启辰，三年蝶变

东风日产启辰用近三年时间完成了一场“自我革命”。

从昔日的市场宠儿到如今的唱衰声四起，合资车企在国内车市的境遇转变，快得仿佛只在一夕之间。不可否认，近两年来这些曾经的行业标杆大多陷入了被市场唱衰的困境。

但在东风日产启辰事业总部总部长王保军眼中，这场行业寒冬并非终局——“寒风凛冽，但好戏还在后面。先活下去，做好自己该做的事情，比如技术储备、产品规划、产品定位也好，坚持下来，我相信会越来越好。”

这一坚守与务实，恰与华为在最艰难时期任正非的态度不谋而合。彼时的华为同样遭遇严峻挑战，任正非思考的核心，是如何在阵痛中沉淀自我、实现逆势成长。后来的故事大家都熟悉了，华为用坚韧与创新交出了一份近乎完美的答卷。

如今，东风日产启辰正站在相似的阵痛关口。尽管华为与启辰面临的困境根源不同——前者遭遇外部环境的剧烈冲击，后者则身处汽车行业能源转型与市场格局重构的浪潮中，但两者所要应对的核心挑战高度一致：市场份额承压、营收增速放缓，这些现实冲击正考验着企业的抗风险能力与战略定力。

于是2022年底，东风日产启辰宣布全面停摆燃油车研发、押注新能源赛道。彼时，中国汽车市场正处在燃油向电动切换的混沌期，自主品牌已在新能源领域形成先发优势，合资品牌普遍深陷"油改电"的转型困境，启辰的激进决策既被视为破釜沉舟的勇气之举，也引发了对其能否突破市场重围的疑虑。

如今已近三年期满，这份转型答卷不仅勾勒出一个合资品牌的突围路径，更折射出中国新能源市场的进化逻辑。

在官宣全面切入新能源赛道的次年（2023年），启辰便以密集的产品动作展现转型决心。2023年7月，插混车型启辰大V（参数丨图片）DD-i率先上市；同年11月，纯电SUV启辰VX6接力登场；至年末，售价超90万元的氢燃料电池车型启辰大V氢境正式启动示范营运——这一里程碑式动作，让启辰成为国内首家满足氢燃料电池汽车上牌营运条件的新能源车企。

短短一年时间，启辰完成三款新车落地，更同步兑现了纯电、插混、氢能源三条差异化技术路线。这背后，是其对合资品牌常见"技术平移"模式的果断摒弃，转而构建起覆盖三大能源形式的"三纵三横"技术矩阵，直击10万-15万元核心赛道。

2023年底，作为东风日产电动化转型“排头兵”，启辰完成品牌焕新，以独立新能源品牌身份全速升级新能源战略，宣布在技术革新、产品阵容、渠道建设、客户服务、用户生态等核心领域加速布局。

依托东风日产技术中心这一新能源孵化器，启辰整合自研实力与股东双方技术资源，以Vita原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy智能空间三大技术品牌为核心支撑，全面进军全球新能源市场。

战略升级后的首款力作——基于Vita原生纯电平台打造的全新启辰VX6，现已成为品牌销量支柱。按规划，启辰将在3年内推出不少于6款新车，覆盖纯电、插混、氢燃料三大动力形式，全面布局轿车、SUV、MPV及小型车等细分市场。

至此，东风日产启辰已彻底革新中外股东合作模式——产品与技术不再单纯依赖外方输入，正式迈入中方技术主导的新阶段。

事实上，采用类似启辰的“特区”转型模式的合资品牌并非个例。东风本田灵悉、广汽丰田铂智以及上汽奥迪“AUDI”系列早已布局，同样延续了这一自主主导、灵活破局的发展路径。

不可否认，启辰用近三年的时间完成了从燃油品牌到新能源品牌的身份切换，建立了差异化的产品标签，更探索出一条可复制的合资品牌转型路径，可以说大部分核心目标均已实现。但当新能源市场已然从增量扩张迈入存量博弈的深水区，更激烈的技术比拼、更细分的用户争夺仍在前方。启辰的转型故事尚未完结，如何在巩固技术与产品优势的基础上持续突破品牌边界、扩大市场份额，将成为其接下来的重要课题。