江苏
一
据《北京日报》报道，新规实施一周后，记者在探访中发现，各品牌门店内符合新国标的电动自行车十分有限，出现“青黄不接”现象。
人民网记者走访南京多家电动车销售门店发现，旧国标车商家以“二手车”名义变相流通，而新国标电动车则因价格偏高、实用性不足等问题遭到市场冷遇。
显然，“新国标”遭遇到了“软抵抗”，企业敷衍生产，商家要么象征性的摆几辆，要么干脆空着店也不进货，消费者更是除了调侃就是嘲讽，总之不买账。
是的，卖家和买家两边都“不讨好”的东西，又怎么会有市场呢？
不知道这样的结果当初起草标准的24家单位有没有预测到，或许没有预料到民众会有这么强烈的反应。
12月6日“浙江宣传”发问：“在标准制定过程中，不乏行业领军企业、专家学者、消费者等多方参与，为何当初未能预见，过度侧重参数安全而忽视场景便利，会引发如此广泛的用户吐槽？”
现实中没有绝对的安全，也没有无代价的便利。真正的挑战在于，如何让市场的力量在合规的赛道内，寻求多目标动态平衡，找到那个能被社会接受的“最优解”。
（一）
（二）
杭州庆春路齐聚了各品牌电动车旗舰店，中国蓝记者12月10日发现这条街的11家电动车门店关门7家。随机问了一家老板娘才得知：有的店是新国标车没有到，有的店是有车也无人问津。“做这行的一年365天没休息，现在刚好生意也没有，还不如休息。”
二
广州有门店销售表示，11月他们卖出了将近两百台车，“尤其是11月最后几天，来看车买车的人非常多，26日卖出了13台。”
这种景象不是只发生在广州。据央视报道，北京、上海、深圳也都如此。经销商对此早有心理准备。12月份后，电动车门店立即从“抢购热潮”急速转向为“门庭冷落”。
中国城市发展研究院投资部副主任袁帅接受记者采访时表示：“新国标车因价格偏高与选择受限，在市场上引发了广泛争议。这一‘阵痛期’的持续时间难以精准预估。”
三
据报道，新标准修订期间，相关部门曾收集了近13万份问卷调查。今天新规落地却还是一片狼藉。有网友调侃：“坐在汽车里的人，很难体会电动自行车上的风雨。”这类吐槽虽然带有一定情绪，但也提醒我们：车是给人骑的，要替“骑车的人”充分考虑。
从《人民日报》到新华社再到人民网、央视网等一众官媒纷纷发声，试图尽快平息潮水般的民众吐槽，然而网友的质疑声并未因官方的辟谣声明、专家的出面解释、企业的无奈致歉及声明而平息。
工信部消费品工业司表示，将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。
真正的安全，不是简单地将风险关进笼子。新国标落地后的市场博弈，既是行业转型的阵痛，也是对政策执行对接市场需求的考验。
新国标，这场自上而下的行业革命，从厂家到商家、再到消费者，每个环节都充满了不适应，但都需要去适应。
最后，既然要广听民意，为啥又总是删稿呢？
（本文于12月11日被删，12月16日再次被删，今天重新发布。）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
