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一
据《北京日报》报道,新规实施一周后,记者在探访中发现,各品牌门店内符合新国标的电动自行车十分有限,出现“青黄不接”现象。
人民网记者走访南京多家电动车销售门店发现,旧国标车商家以“二手车”名义变相流通,而新国标电动车则因价格偏高、实用性不足等问题遭到市场冷遇。
显然,“新国标”遭遇到了“软抵抗”,企业敷衍生产,商家要么象征性的摆几辆,要么干脆空着店也不进货,消费者更是除了调侃就是嘲讽,总之不买账。
是的,卖家和买家两边都“不讨好”的东西,又怎么会有市场呢?
不知道这样的结果当初起草标准的24家单位有没有预测到,或许没有预料到民众会有这么强烈的反应。
12月6日“浙江宣传”发问:“在标准制定过程中,不乏行业领军企业、专家学者、消费者等多方参与,为何当初未能预见,过度侧重参数安全而忽视场景便利,会引发如此广泛的用户吐槽?”
现实中没有绝对的安全,也没有无代价的便利。真正的挑战在于,如何让市场的力量在合规的赛道内,寻求多目标动态平衡,找到那个能被社会接受的“最优解”。
(一)
(二)
杭州庆春路齐聚了各品牌电动车旗舰店,中国蓝记者12月10日发现这条街的11家电动车门店关门7家。随机问了一家老板娘才得知:有的店是新国标车没有到,有的店是有车也无人问津。“做这行的一年365天没休息,现在刚好生意也没有,还不如休息。”
二
广州有门店销售表示,11月他们卖出了将近两百台车,“尤其是11月最后几天,来看车买车的人非常多,26日卖出了13台。”
这种景象不是只发生在广州。据央视报道,北京、上海、深圳也都如此。经销商对此早有心理准备。12月份后,电动车门店立即从“抢购热潮”急速转向为“门庭冷落”。
中国城市发展研究院投资部副主任袁帅接受记者采访时表示:“新国标车因价格偏高与选择受限,在市场上引发了广泛争议。这一‘阵痛期’的持续时间难以精准预估。”
三
据报道,新标准修订期间,相关部门曾收集了近13万份问卷调查。今天新规落地却还是一片狼藉。有网友调侃:“坐在汽车里的人,很难体会电动自行车上的风雨。”这类吐槽虽然带有一定情绪,但也提醒我们:车是给人骑的,要替“骑车的人”充分考虑。
从《人民日报》到新华社再到人民网、央视网等一众官媒纷纷发声,试图尽快平息潮水般的民众吐槽,然而网友的质疑声并未因官方的辟谣声明、专家的出面解释、企业的无奈致歉及声明而平息。
工信部消费品工业司表示,将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议,推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计,加大新标准车型的市场供应,更好满足消费者出行需求。
真正的安全,不是简单地将风险关进笼子。新国标落地后的市场博弈,既是行业转型的阵痛,也是对政策执行对接市场需求的考验。
新国标,这场自上而下的行业革命,从厂家到商家、再到消费者,每个环节都充满了不适应,但都需要去适应。
最后,既然要广听民意,为啥又总是删稿呢?
(本文于12月11日被删,12月16日再次被删,今天重新发布。)
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