余承东会五界：华为造车终点在哪儿？

12月9日，黄浦江畔，余承东召集“五界”掌门，和五位车企一把手来了一场央视年度直播。

在余承东“在一起”的“抱团主题”下，这几位凑在一次，颇有几分中国车市半壁江山的感觉，与此同时，在“五界”首次齐聚的直播中，探讨的内容同样重磅，涵盖了生态联盟的建立、2026年的规划以及智能技术的发展路线图。

余承东为什么要在这个时候攒局？

在今年累计交付量破百万算是一个契机，也是华为合作造车的一个阶段性胜利。华为的汽车战略，始于一句明确的“不造车”，但其路径之深、布局之广，远超外界早期“一级供应商”的想象，这样的合作模式已经给了中国汽车市场一些启示，并且成为一些其他车企效仿的案例。

与此同时，随着车企与科技企业越来越多的合作，如何保住车市的“含华量”，并且让其“浓度”不断上升成为了下一步需要思考的问题，而这，或许才是余承东召集大家“在一起”的关键。

那么此时，一些关键问题便浮出水面，五界建立的生态联盟在车市当中将充当什么角色？这是否可以看作是合作的持续深入？在这样的时间点上构筑联盟生态将会带来哪些新的进展？随着鸿蒙智行体量的不断壮大，后续又有什么新规划？

#“不造车”，只是华为的客套和谦虚#

2025年10月，华为常务董事余承东在微博宣布：鸿蒙智行全系车型累计交付量突破100万台。

从首车交付到百万里程碑，华为仅用了43个月。这个速度超越了理想汽车的58个月和零跑汽车的75个月，刷新了中国新造车的纪录；更关键的是，这百万辆车的成交均价高达39万元，超越了传统豪华品牌BBA在中国市场的均价。

11月，鸿蒙智行全系新车交付8.19万辆，同比增长89.61%，这是品牌首次突破月销8万大关，并且年销量已经突破50万辆，提前达成年初的既定目标。

在百万级市场，尊界S800的单月销量达到了1918辆，同期保时捷Panamera（参数丨图片）的销量仅为802辆、奔驰S级销量794辆、宝马7系销量744辆、奥迪A8销量524辆，传统豪华品牌旗舰产品被尊界这样一个后来者反超了，这也是首次中国品牌在这一市场达成这一成就。

在传统豪华走量的市场，问界的表现一骑绝尘。按照赛力斯品牌公布数据，问界11月销量为‌51677辆‌，同比增长59.73%，其中，问界M7单月销量达25,264辆，约占品牌总销量的49%，M8、M9车型领跑40万元与50万元市场销量。

虽然不造车，但是在消费者眼中，鸿蒙智行就是华为在汽车领域的代言人，最关键的一点是，其有拿得出手的销量数据，相较于此前在新造车头部的蔚小理，鸿蒙智行已经成为新造车的新代名词。

#华为的下场，让造车换了玩法？#

为什么在华为背书下，鸿蒙智行能够在短时间内迅速崛起，这不得不提到其给汽车行业带来的全新合作模式。

车企在自己的造车体系当中引入供应商其实是行业的一大传统，毕竟造车早已不是某个企业能够单独完成的事情，其涉及到诸多行业的融合，甚至可以这么说，一台车从零件到走下产线，背后是多个国家、诸多企业共同努力的成果。

但是车辆如何定义？供应商的产品最终在汽车产品上的体现究竟是怎么样？这些问题都还是车企自己说了算，说白了，这个时候，车企和供应商之间的角色有着明显的划分。

那么华为和车企的合作又是怎么做的？最初我们也会简单的认为华为只是将自己的科技产品提供给车企，但是后面的发展并不是这么简单，我们看到了华为开始定义产品，再到整套的解决方案上车，并且分出了自己的渠道给汽车产品。

不同于之前车企在市场上单干，鸿蒙智行和车企的合作模式更像是一种合伙人模式，就像不仅仅把产品给你，还要互相讨论怎么让这个产品在汽车上发挥更大的作用，也正是这种从“单打独斗”到“相互协同”，成为华为战略的关键转折。

如今，“协同”的范围持续扩大，“我们将以统一标准和资源共享为核心。”余承东所说的这句话是鸿蒙智行后续发展的关键。

按照官方给出的信息，生态的攻坚主要包括以下五点：

平台化解决方案，推动鸿蒙座舱、智能驾驶等核心技术和部件的标准化，统一生态接口；打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化；“五界”品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络；设立联盟创新中心，共同研发下一代智能汽车技术；建立联盟层面的营销服一体化操盘机制，实现品牌协同、资源互补。

那么此时我们是否可以这样认为，鸿蒙智行后续的所有产品可以统一技术标准，共享服务体系？后续的门店是否不再区分你就是什么“界”，只要你是鸿蒙体系下的一员，都能够享受到完整的服务流程？

如果说之前，鸿蒙智行所做的事情是用智能化技术圈住了几家合作车企，并且圈住了消费者，那么后续，各家车企还将成为全新的发散点，构筑一个覆盖范围更大的产品、技术、服务网络。

#鸿蒙智行，让消费者跳不出的“圈”？#

通过五个品牌，凑成一个大的品牌，这样的品牌矩阵可以说是鸿蒙智行的精髓，这样能带来什么好处？

我们先来看看消费者购车是怎样一个顺序，首先我们会规划一个价格区间，在这个区间之内，我们会搜索浏览一些品牌和产品，通过后续的一系列比对之后，最后下单。

这其中，品牌的存在其实会对消费者的最终决策产生一定的限制，举个例子，通常在一个品牌下，会有一套完整的产品矩阵，那么这个矩阵当中，针对不同的市场和价格区间，会有一款产品落定其中。

那么这个时候，消费者的选择其实就是这一款车，如果向下、向上去看其他产品，可能在产品定位以及价格上面不符合自己的预期，针对这样的问题，近几年的时间，我们看到很多车企向下推出自己的子品牌，以跳出自己品牌矩阵的限制，去推一些细分市场或者说是个性化产品。

此时再看鸿蒙智行，现在消费者如果选择智能化产品，华为的背书显然是一个关键的购车决策影响，那么在华为的体系下，如果构建一个品牌，显然略显单一，而且相较于其他那些和华为也有或多或少的合作品牌，没有办法构成可供消费者多选的产品阵容。

但是现在的五界就好办了，五个品牌，横跨十万到百万级，而且在主销领域，也有不同产品的重叠，这主要说的是相同智能标准下，不同车型的选择，同样还有不同的合作企业，以满足消费者各自的喜好。

余承东此次“召见”五界掌门，完整的诠释了鸿蒙智行现在各个品牌的定位和侧重。

问界作为华为和车企合作的先锋，目前不仅是鸿蒙智行的销量主体，同时也是高端家用市场的代表，M8、M9的热销已经基本上稳固住了其销量的基盘；享界的定位和问界类似，但是更偏向高端商务，且产品类型主攻轿车。

智界主打的是年轻科技定位，受众年轻层要比问界、享界更低，目前主力车型月均销量也已破万；最后加入的尚界是面向主流大众市场的走量品牌，主打智能平权和性价比；至于尊界，则是冲击超豪市场的尖兵部队，肩负提升品牌天花板的重任，并且也是尖端智能技术的载体。

这种多品牌协同构筑品牌体系的形式就打破了传统车企通过单一品牌参与竞争的传统模式，在不同的价格需求下、在不同的产品喜好下，不同的“界”都能各自站出来独当一面，但是这背后的智能化体验却是统一的。

此时，鸿蒙智行就像是在一众智能化产品周围画上了一个圈，对于消费者来说，只要你进来这个圈当中，一定能给你足够多的选择，而且在这个圈中，不管你选择什么合作品牌，华为的基因已经无处不在，也必然将慢慢融入到华为自建的生态当中。

#华为阵营的吸引力，竟然这么大？#

鸿蒙智行的这个圈，不仅仅是消费者在选购智能新能源车型跳不出去，同样，对于市场当中的车企来说，这也是一个想要削尖脑袋挤进去的“高端”圈层。

为什么这么说？问界的发展轨迹其实就是最好的一个例证。

如果之前提到赛力斯，在广大消费者心中其实是一个平平无奇的“小品牌”，但是现在其推出的问界已经是一个市场响当当的门面，这背后，华为的助力显然是不可忽视的一股力量。

作为华为在汽车圈“最早结交”且“最亲密”的朋友，目前其2600亿身价已通过港交所聆讯，而且在招股书当中，61次提到华为，这显然是对于华为助力的完全认可。

并且从数据上面可以看到，赛力斯在2025年的业绩可以说是乘着火箭一般直线上升，今年上半年的财报当中显示，其营收达到了624亿元，其中净利润29.41亿元，同比增长超过81%。

同时还有销量的增长，同样以上半年数据为例，赛力斯销量17.2万辆，其中问界交付14.7万辆，高端车型问界M9和M8分别交付6.2万辆和3.5万辆，成为50万元级和40万元级市场销量冠军。

这时候可能有人会说，华为和赛力斯的合作占据了先发优势，并且这种和市场弱势车企的合作，华为能够掌握“绝对的话语权”，也更容易在市场成功，不否认有这方面的因素存在，但是目前来看，这种合作方式对于在转型领域节奏慢的主机厂同样适用。

传统车企在转型阶段其实很难抛开之前的产品定义体系来打造产品，这就导致产品没有办法跟上时代的节奏，而且一直按部就班走老路，也在消费者心中形成了“不思悔改”的品牌形象。与其说是不主动，倒不如说是难主动，但是北汽、上汽与华为的合作，其实让消费者看到了希望，

余承东在此次“聚会”上说了一句话：“我们后面一百万台车，只需要十来个月就行。”

这时候我们的第一感觉是，熟悉的大嘴又回来了，但是我们来看看鸿蒙智行在11月的销量，81864的交付量似乎让这个目标能够在后面唾手可得，这样的预测或许还真不是大嘴的夸夸其谈。

这样的市场表现也催生了经销商去转投阵营。鸿蒙智行带给市场的冲击主要是针对传统豪华车市场，此时BBA的销量下滑成为了衬托其迅猛势头的背景板，此时多家和传统豪华品牌合作的经销商转投华为阵营，比如头部的中升已将大量门店改造为鸿蒙智行渠道。

这是市场最真实的反馈，同时这样的扩网态势也必然会在后期持续扩张。

此前，在和车企合作初期，华为的“事无巨细”显然也让一些车企产生了危机感，例如最常听到的观点就是“灵魂的剥夺”，相对来说，这是车企在合作进程当中需要付出的“代价”，毕竟事实是车企自己没有在智能领域搞出完整的自研体系，而且考虑到目前市场竞争的态势，寻求合作伙伴抱团也不是什么丢脸的事情。

但在今年，鸿蒙智行针对智界、尚界、享界这三家自身体量就足够大的车企，将销售的主导权交还给奇瑞、上汽与北汽，并让其自建渠道，这件事情也很好理解，对于华为来说，目的不是掌控车企，而是想让市场“处处有华为”。

我们甚至可以遇见，今年鸿蒙智行的爆发只是起点，2026年，才是其真正于市场挥刀的进攻时刻。

#明年的车市，被华为“承包”？#

结合以上我们可以看到，鸿蒙智行这几年在市场的打法可以说是一点都不保守，甚至是极具侵略性，尤其是在合作的范围与产品推广的速度上，现如今中国汽车市场的含华量已经直线上升。

前面我们说到了鸿蒙智行通过五个子品牌，拼接而成了一个完整的产品矩阵，现在来看这个体量其实已经不小，而且面向各个主流市场、各个品类的产品基本上已经覆盖，甚至是涵盖了旅行车这样一个小众市场。

那么后续鸿蒙智行针对自己的产品矩阵是精进迭代？还是持续扩充？在余承东召见五界掌门人之际，对以上问题也做出了回答，而且就像之前的打法一样，依旧不保守。

首先，对于问界，其M8、M9在中高端市场的销售成绩自不用说，“销冠”这个title已经牢牢握在手中，而且相较于同类其他产品形成了一个断档式的领先，那么在问界进入市场初期，主打车型其实是M5，但是后续逐渐的高端化，这一级别车型基本上已经告别市场。

但是对于任何一个品牌来说，高端产品销量再好，走量的市场依然还是要把握住，对此，问界即将向市场推出一款对标特斯拉Model Y的新车型，聚焦25万级市场的主流家用SUV，同样以越级和强智能作为主打。

而且在余承东引领的“氛围下”，问界的张兴海也放了一句狠话：“你们都说明年不客气，我也没啥特别的话，问界明年会升级多款车型，我保证‘升级一款爆一款’，就像之前问界M7、M9一样。”

其次，享界作为目前鸿蒙智行当中发展势头同样良好的另一个品牌，其也将2026年定义为自己的一个产品大年。

其计划向市场推出3款车型，包括SUV和MPV，考虑到北汽在越野车领域积淀深厚，并且北京越野已经成为自主品牌当中硬派越野市场里面的头部品牌，尤其是多能源解决方案的应用。那么后续享界新推出的SUV产品很有可能是一款主打智能的硬派越野产品，直接剑指比亚迪的方程豹，2026年方盒子市场的智能化比拼也将成为市场主要的发展方向。

智界的规划比较出乎意料，前面我们已经说了，智界的群体是年轻一代的用户，但是按照规划，其将在明年推出首款旗舰级的MPV，这款车型也将填补鸿蒙智行MPV领域的空白，其价格区间基本上确定在40万级，这一市场当中目前已经有了众多强手，比如岚图梦想家、别克至境世家、腾势D9等。

同时，智界的另一款新车还被余承东卖了个关子，其表示这将是一款“颜值对标跑车级”的SUV产品，这直接让人联想到小米的YU7，那么这款车型最终颜值几何？能不能吞掉小米的市场，在明年的汽车市场当中还是比较有看头。

最后，尚界，作为最后加入五界的品牌，产品的扩充自然是最重要的一件事，目前尚界仅有一款产品在售，那么这样的体量针对一个走量的品牌显然是不够的，在2026年，尚界将推两款新车，其中包括一台高端轿跑。

余承东表示尚界的新车在未来将成为鸿蒙智行的“颜值担当”，并且还用上了“第一眼就好看、第一眼就喜欢”的这些语句来描述，如果这样的产品能够配上尚界更亲民的价格，还是很有可能在市场获得成功。

对于即将到来的2026年，鸿蒙智行光是全新车型就要向市场推出8款，不管是从速度还是量级上来说，都是一个很可怕的存在，其之所以能够短时间在市场推出这么多的产品，这种和车企的深度合作模式自然是不可忽视的一点。

对于新的一年，鸿蒙智行的新车、生态网络的搭建，年销百万目标，这些甚至可以看做是这只华为嫡系部队向市场的宣战，在碾压完BBA的市场之后，鸿蒙智行或许要向车市当中在座的所有人“动手”了。