数智转型 向海图强（新视点）

本报记者 刘温馨

正式列编!11月13日，海南海口航保工作船码头，由我国自主设计建造的大型航标船“海巡176”轮正式列编交通运输部南海航海保障中心，这是目前我国交通运输系统最大最先进的航标作业船。

“海巡176”轮由中船集团武昌造船建造完成，船舶总长75.2米，型宽14米，满载排水量2360吨，续航力5000海里，最大航速超过15节。“凭借长续航能力，该船可支持远海航标部署与应急抢修，有力提升南海海区的航海保障综合服务水平和应急反应能力。”武昌造船总会计师陈仲明说。

作为我国船舶工业发展的龙头企业，中船集团近年来发展形成了大型邮轮、大型液化天然气(LNG)船、超大型集装箱船等集研发、制造、配套为一体的世界级海洋装备先进产业集群。今年以来，先后交付全球首艘自航封闭式三文鱼养殖工船、我国首艘海洋级智能科考船、9.3万立方米超大型液化气运输船，经营业绩持续改善，主要经济指标向好。

硬核实力从何而来？

自主创新，攻克关键核心技术。

激光陀螺，影响舰船航行质量的核心器件，虽然只有巴掌大小，却集成了光、机、电等多学科尖端科技。

走进中船集团七一七所光量子器件研究中心实验室，一座座卡盘旋转不停，正通过磨料对晶圆进行抛光研磨。十几年前刚起步时，超精密光学加工、超洁净化处理、微弱信号处理等工艺控制都是难题。

为攻克光胶技术难题，自研出溶剂蒸馏提纯工艺；为确保谐振腔超低损耗，技术人员操作精度达到微米级……这些年，攻关小组锚定目标、埋头苦干，现已建成一级精度激光陀螺生产线，产出的激光陀螺广泛应用在海陆空各平台装备以及高铁、无人机等领域。

数智转型，让船舶更加智慧。

中船集团上海船舶研究设计院自主研发的数字化营运支持系统可提供船端、岸端、移动端的数字化整体解决方案，助力提升船队营运能效、安全水平和经济效益；七一二所研制的智能驾驶船舱融合人工智能交互、大模型决策辅助等功能，让开船“像开车一样简单”……从智能船舶到智能装备、智能制造，中船集团不断增强船舶智能化转型的全链条覆盖优势。

绿色低碳，新能源技术体系不断优化。

船用发动机，船舶的“心脏”。传统燃油发动机排放的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等污染物，会对大气环境造成严重影响，寻求替代燃料和新型动力技术成为全球航运业的新课题。

2021年以来，中船发动机有限公司每年均有首制型号多燃料主机交付市场。“与传统燃油发动机相比，甲醇双燃料发动机能减碳11%、LNG双燃料发动机可以减碳24%。”中船发动机技术与信息中心副主任刘佃涛表示，未来如进一步应用氨燃料，有望减少95%以上的二氧化碳排放。

《 人民日报 》( 2025年12月17日 18 版)