长十甲携梦舟2026年首飞，未来将网系回收！神舟长征2F何时退役？

我国新一代载人火箭长征10号甲和新一代载人飞船梦舟，就要在2026年进行无人首飞了！虽然具体时间还没公布，但从梦舟飞船的试验情况来看，2026年上半年首飞的可能性不大，毕竟箭船联合调试等首飞前的准备工作也需要一段时间。

长征10号甲是两级构型的液氧煤油火箭，没有助推器，箭体直径约5米，高度约67米，火箭一级搭载了7台液氧煤油发动机，近地运力不小于18吨，是长征2F的2倍多，接近猎鹰9号的水平。它首飞成功后将成为我国最强的光杆构型火箭之一。

在长征10号甲的基础上，复制两个一级作为助推器，再加上火箭三级，构成三级半构型，那便是我们将来用于载人登月的长征10号。这两者类似于猎鹰9号和重型猎鹰那种关系。长征10号高度约92米，近地运力超70吨，虽然没有美国用于载人登月的SLS Block1火箭近地运力强，但地月转移运力却不弱于它，可达27吨。

根据规划，近地版长十火箭一级未来将实现回收复用，不过其采用的是网系捕获回收技术，不是像SpaceX的猎鹰火箭那样用着陆腿实现回收。回收状态下运力近地运力不小于14吨。尽管有可回收版本，但长十甲首飞时并不回收，预计最快2026年底才会开展火箭一级网系回收试验。

长征10号系列火箭载人与货运这两者的核心差异在于载人版长十火箭顶部增加了一个负责低空逃逸的逃逸塔，这是载人发射任务中飞船逃逸系统的一部分，旨在确保航天员在发射升空时的安全。

经常关注SpaceX的应该知道，该公司的猎鹰9号火箭就没有逃逸塔，却能用于载人，并不是置航天员生命安全不顾，而是因为逃逸系统已集成到飞船中。载人龙飞船配备的发动机具备快速响应和超强推力，在猎鹰9号火箭出现故障时，可迅速实现箭船分离，具备发射到入轨全阶段逃逸能力。不仅如此，龙飞船发射时也无需整流罩，因为这一功能已经融入到了飞船本体。事实上，波音的星际客机载人飞船也采用了这一设计方案。

长十作为我国新一代载人火箭，仍然像长征2F火箭那样配备逃逸塔，主要还是这一技术非常成熟可靠、安全冗余度高，另外延用这一技术还可加快研制进度。事实上，美国SLS火箭、俄罗斯联盟号火箭也配备有逃逸塔。

我国新一代载人飞船梦舟是在神舟飞船的基础上研制而来，最多可载7人。梦舟飞船采用模块化设计，由服务舱和返回舱组成，该飞船返回舱未来也可重复使用。天宫空间站扩建后，长期驻留人数将突破至6人，届时这个新飞船就能很好地满足航天员天地往返的需求。

梦舟飞船登月版和近地版两者在技术上一脉相承，整体设计差异不大，主要是内部空间为了满足载人登月的需求有所改动，仅能载3人。登月版梦舟预计将于2027年随长征10号火箭进行首飞，有了近地版的飞行经验，登月版首飞时应该会直接进行无人绕月飞行。

长十和梦舟可谓一箭双雕，既实现了我国载人登月的梦想，同时又让我国拥有了新一代的载人飞船和载人火箭。这一思路非常棒！基本上算是一船两用、一箭多用，省了不少研发费，还加快了研制进度。

反观美国，在这方面的规划就比较糟糕了，猎户座飞船和SLS火箭纯粹是为了载人登月而生，由于单次发射成本过于高昂，一旦不登月了，也就没啥大用了。这实在太浪费、太低效了，因此美国此前就已经萌生了让它俩完成数次阿尔特弥斯任务后退役的想法。

有了新一代的载人火箭和载人飞船，可以确定，神舟飞船和长征2F火箭未来必将退役。具体什么时候退役，要在新一代载人箭船可常态化执行近地载人任务后才有可能。大致的时间节点可以推测一下，我估计可能在2030年前后，因为那时候梦舟和长征10号甲不仅进入成熟期，应该也已经具备回收复用能力了。

届时两者应该会同步退役，因为神舟和长征2F是为我国载人航天而生的，两者属于配套，缺一不可，也没必要留着载货。说实话，长征2F也确实该退役了，该款火箭虽然被誉为我国的载人神箭，但推进剂采用的是有毒的偏二甲肼，目前液氧煤油、液氧甲烷火箭技术已经成熟，没必要再继续用这种不环保的火箭。更何况，我国商业航天已进入发展快车道，国家队也有好多款火箭，根本不缺给空间站运货的火箭。