何以赋能城市高质量发展？“四看”成都地铁运营里程突破750公里

封面新闻记者 杨芮雯 实习生 龚善美 图片由成都轨道集团提供

成都市委十四届八次全会指出，“十五五”时期是成都做优做强极核功能、塑造发展新优势的重要窗口期。

12月16日，随着成都轨道交通13号线一期、30号线一期正式开通初期运营，成都轨道交通线网运营里程突破750公里。从第一条地铁开始建设，二十年间，交通节点成为价值极点，成都轨道如何赋能城市高质量发展？

成都轨道交通5号线列车穿行于雪山下的公园城市

看生态价值：

成都绿色出行比例达77.6%

居全国超大型城市首位

一座城市有了地铁，就有了绿色发展的底气。

推进城市绿色转型发展根据《2024年度中国主要城市通勤监测报告》，成都居民单程平均通勤距离为9.7公里，以汽油乘用车的平均二氧化碳排放因子为223.51克/公里计算，若放弃小汽车而选择地铁通勤，单程通勤可轻松“减碳”2.17千克。

当每日数百万市民做出同样的选择时，便汇聚起“公园城市”巨大的生态合力：如今，成都轨道交通年客运量已达21.23亿人次，实现了超过460万吨的减排效益，铸就了公园城市最坚实的生态基底。

当持续增长的城市人口与有限的道路资源，成为超大城市发展的基本矛盾，发展集约化、大运量的公共交通，就成为了破解矛盾的最优解，成都在国内率先量化提出中心城区绿色交通出行结构模型——轨道交通占出行总量的40%、常规公交占10%、慢行系统占35%、机动车再承担剩余的15%。

以此为指引，成都聚焦“需求导向”原则，推动构建起“城市发展到哪里，地铁延伸到哪里”的轨道营城格局。

依托世界级轨道交通线网，成都对全域695个站点进行了TOD综合开发策划规划，一批TOD示范项目全面实施，短短5年时间，24个TOD项目陆续亮相，累计开发体量突破1100万平方米，在TOD项目内，人们不仅能买到心仪的房子，上班就在附近的办公楼，走几百米就是满足生活购物的大型商业，楼下还有多个生态公园可以休闲娱乐。

出行便捷的成都轨道交通

《2024年度中国主要城市通勤监测报告》显示，成都轨道800米覆盖通勤比重（居住地和就业地两端均在轨道站点800米覆盖范围内的中心城区通勤人口比重）在超大城市中占比34%、居全国第二。

如今，超750公里网络已实现对成都核心功能区、关键产业园区的全域覆盖。交通运输部科学研究院等机构联合发布的《2024年度典型城市绿色出行发展研究报告》显示，成都绿色出行比例达77.6%，居全国超大型城市首位。

看空间价值：

促进人才流动产业协同

精准覆盖新区70%以上人口与岗位

从“十”字骨架串联城市主轴、“放射+环”成型提升出行效率，到全域轨道服务“轨道上的都市圈”，成都超750公里的轨道线网，已成为推动城市结构从“单中心集聚”向“多极协同”演进的关键力量。

就在今天，30号线一期正式开通，沿线站点精准锚定临空总部经济园区、交子公园金融商务区、锦江工业开发区等多个产业园区，直接服务上万家企业与100万以上人口。

用心服务视障乘客便捷出行

家住龙泉驿区的邓先生欣喜表示：“现在乘坐30号线直达城南，比以前方便多了。”去年开通的27号线一期横跨新都区、成华区、金牛区、青羊区，串联起涵盖低空经济、文化创意、智慧物流等在内的30个产业园区，成为名副其实的产业动脉。

如今的地铁站点早已不是简单的出发或抵达，而是作为一个高效的要素配置节点，成都地铁1号线、18号线、19号线，已将城市发展势能拓展至天府新区；5号线、6号线一路向北，带动新都区、郫都区融入中心城区；2号线、30号线奔涌向东，则为龙泉驿区注入动能。

正如全国工程勘察设计大师、中铁二院副总工程师张海波所言，轨道交通是支撑城市新区快速发展、满足大规模新增出行需求的核心基础设施。

成都交控城市轨道交通智能调度城市未来场景实验室

这些线路如同一条条“高速通道”，精准覆盖了新区70%以上的人口与岗位，把城市新区紧密缝合。天府新区、东部新区、高新西区等城市新区以轨道为轴强化跨区协作，释放出更澎湃的竞争力。

2024年四川省首条跨市域轨道交通线路资阳线开通，一年来累计运送乘客已超1000万人次，早晚高峰跨市通勤占比高达80%，跨市通勤成为都市圈日常。随着市域（郊）铁路成德线、成眉线的加快建设，轨道交通的服务半径还将进一步扩大至德阳、眉山等周边城市，有效覆盖成都都市圈，以“1小时通勤圈”促进各地人才流动、产业协同、公共服务一体化发展，推动构建具有区域带动力的现代化城市群。

看产业价值：

一架列车本地配套率达71.63%

产业集群规模已达4000亿元

当全国首条“车车通信+常规全自动”双制式线路在30号线飞驰，全球首列时速160公里氢能源全自动市域列车在成都下线……这些高频闪现的“首创”，远不止是技术的里程碑。

一列车，透视一条高效协同的补链强链之路。

生产一列13号线列车，涉及数万个零部件与上百家配套企业。而其中最引人瞩目的数字是——本地配套率高达71.63%。这意味着，每10个零部件中，超过7个产自成都本土。

成都轨道交通13号线一期列车

这并非简单的数字叠加，而是“上下楼即上下游、左邻右舍即供应链”的生态级协同成果。从新都高新技术产业园的整车制造，到金牛高新技术产业园的信号研发，再到新津天府智能制造产业园的牵引供应，一条覆盖轨道交通全生命周期高效协同的本土产业链已然成型。

成都轨道交通产业“链主”中车成都公司

成都中车长客车体产线经理侯平蕴介绍，“得益于‘近距离’协同，13号线列车生产周期由72天下降至56天，效率提升22%。”在中车成都公司，城轨列车产能从2016年的0.5辆/天提升到现在2辆/天，基本实现了“成都车、成都研、成都造、成都修、成都配套”。

当全国首列氢能源市域列车在新津区试跑，全球首台（套）地铁线路巡检机器人在19号线服务，人工智能被引入10号线武侯祠车站管理……成都轨道交通已实现从“建轨道”向“营生态”的根本转变，如今，超过570家轨道交通上下游企业在蓉发展，形成“一校一总部三基地”轨道交通产业生态集群，成都轨道交通装备产业集群规模已达4000亿元以上，被纳入国家首批战略性新兴产业集群。

看民生价值：

嵌入750公里的柔性关照

“地铁修到哪里，幸福就到哪里”

成都市委十四届八次全会指出，“要推进民生事业高质量发展。”

细节之处，最见一座城市的温度。

成都实现境外银行卡“直刷”坐地铁

境外银行卡“直刷”过闸、温馨齐备的母婴室、星罗棋布的“地铁驿站”……这些嵌入超750公里线网的柔性关照，让来自山西的游客王女士由衷感叹：“因为一个细节，爱上成都这座城。”

从多元场景，最能安放理想的生活。就在去年，成都轨道引入香港铁路投资3000万美元成立合资公司，打造行业首个辐射全国的港铁车站商业平台，推动通勤场景有机更新，目前合资公司已走出成都，与郑州、西安、广州等地实现合作。

在成都的地铁站内，“最港地铁”神仙树站汇聚人气，智慧零售小站如珍珠点缀，数十个潮流品牌竞相入驻，成都也以车站商业月租金坪效达到245元/平方米，稳居全国行业前列。正如在神仙树站购买一杯咖啡的段女士所说：“新线开通到哪里，这种幸福和便利就能带到哪里。”

紧邻地铁站，成都创新探索“TOD+未来社区+租住生活”三位一体住房租赁模式，打造“隔壁子·未来社区”成都样本。2.5万套TOD保障性租赁住房，让青年人从“住有所居”向“住有宜居”迈进，其打造的就业创业、社区食堂、共享办公等12大场景配套，租客赖鹏飞不禁感慨，“这里正成为青年人安放理想生活的第一选择。”

当地铁穿梭于城市奔涌不息的脉搏，千万人的日常便与之同频律动。在这座锐意进取的创新之城，人们步履不停、拼搏不止、突破不息，向着触手可及的理想生活全力奔赴。