福特带头“悔棋”，美国汽车工业的纯电泡沫破了

导读：美国汽车行业正在动荡中重新思考未来的战略。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

据路透社、《华尔街日报》等多家外媒报道，福特汽车当地时间周一表示，将计提195亿美元（约合人民币1376.70亿元）的资产减值，并取消多款电动车型。

这也是在特朗普政府政策影响、以及美国电动车需求走弱的背景下，美国汽车企业放弃电动化转型的激进案例之一。

除了福特之外，通用、Stellantis等车企同样收缩了电动化转型的计划，重新转向燃油和混动车型。

福特放弃全面电动化转型

福特表示，将以一款增程式电动车取代纯电皮卡F-150 Lightning。同时，福特还将取消代号为T3的下一代纯电皮卡项目，原计划推出的电动商用厢式车也被取消。

不过，福特仍计划在未来推出部分低成本纯电车型，但这已经不再成为公司的战略重心。

福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）向路透社表示：“过去几个月市场发生了实质性变化，这正是我们做出这一决定的直接原因。”

据悉，在福特计提的195亿美元（约合人民币1376.70亿元）资产减值中，约85亿美元（约合人民币600.10亿元）与取消规划中的电动车项目相关，约60亿美元（约合人民币423.60亿元）与解散其与韩国SK On的电池合资企业有关，另有50亿美元（约合人民币353.00亿元）被归类为“项目相关费用”。

为提升收入来源，福特计划将其肯塔基州电动车电池工厂转型为储能电池业务，面向电力公司、风电与光伏开发商，以及训练人工智能模型的大型数据中心。

公司表示，未来将在美国招聘数千名新员工，但在工厂转型期间，电池厂约有1600名员工将被裁撤。

福特预计，到2030年，其全球产品结构中，混合动力、增程式电动车和纯电动车合计占比将达到50%，高于当前的17%。

福特管理层判断，美国消费者真正需要的是更小、更便宜的电动车——类似中国车企在海外市场销售的产品，而非昂贵的大型纯电皮卡。

法利直言，电池成本过高，是大型电动卡车在美国难以盈利的关键因素；叠加美国市场电动车热潮退却，以及皮卡用户的实际需求，最终导致该战略失败。

“与其押注单一技术，不如保持多种动力形式并存，”法利表示，“这对消费者来说是更好的解决方案。没有人真正知道未来会怎样，但福特已经足够清楚——这种组合，才是正确的选择。”

多家车企收缩电动化转型计划

除了福特，通用、Stellantis、大众等车企同样收缩了在美国电动化转型的计划，重新转向燃油和混动车型。

据悉，通用汽车今年10月因调整电动车工厂规划计提了16亿美元减值，并警告未来可能还会继续计提。

此外，Stellantis同样收缩了部分电动车计划，取消了原定的电动Ram皮卡，并加大对混合动力车型的投入。

大众汽车也计划在田纳西州查塔努加工厂减产纯电SUV大众ID.4，并让160名员工暂时停工。大众汽车称此举是为了让产量与市场需求保持一致。

据悉，美国电动车销量的近期下滑，使得此前急于将电动车推向市场的车企，开始在不断缩小的消费者群体中竞争。

分析人士表示：“在传统车企收缩电动化战略的背景下，特斯拉、Rivian等纯电车企或将在美国相对受益，但它们争夺的，是一个规模正在变小的市场。”

特朗普重创美国汽车行业

福特的转向反映了整个美国汽车行业的变化。

路透社评论称，此前数年，美国车企在电动车领域投入了数千亿美元，但随着需求降温，行业前景在今年明显转暗。

“美国总统唐纳德·特朗普的政策削减了对电动车的联邦支持，并放松了尾气排放标准，这可能反而鼓励车企销售更多燃油车。”路透社表示。

据悉，根据美国总统特朗普今年7月4日签署的“大而美”税收和支出法案，美国政府针对新能源乘用车的新车最高7500美元（约合人民币5.30万元）补贴、二手车最高4000美元（约合人民币2.82万元）补贴都已经于当地时间9月30日终止。

此前，多家美国媒体和分析人士警告，这样的补贴退坡可能会让美国市场纯电车型的销量热潮迅速降温。从目前来看，美国确实正在发生这样的趋势——今年11月，美国电动车销量已经同比下降约40%。

此外，特朗普签署的“大而美”法案还终止了自1975年以来美国《能源法》规定的未达企业平均燃油经济性（CAFE）标准的处罚机制，该政策也一定程度促使车企回归传统燃油车及混动车型的研发。

在特朗普政府削减电动车政策支持、美国市场需求明显降温的背景下，福特以195亿美元减值和取消多款纯电车型为代价，带头回撤电动化路线，而通用、Stellantis、大众等车企也相继在美国收缩电动化战略，并转向燃油与混动。

在这一背景下，美国汽车行业正在动荡中重新思考未来的战略。

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