将电池选择权交给准车主，理想的真实想法是什么？

谁也没有想到，在2023年率先实现盈利的理想汽车开始亏损了。

理想最近发布的三季度业绩报告显示，公司实现营收274亿元，环比下降9.5%，同比下滑36.2%。受增程车型销量波动、纯电产能爬坡，以及三季度计提了理想MEGA主动召回产生的超11亿元预估成本影响，理想净亏损6.24亿元。

理想或许更难接受的是车辆交付量同比暴跌39%。因为新能源行业的竞争更为激烈，其他车企都在增长，唯独理想在走下坡路，这显然是一个危险信号。

如何再次盈利，成为摆在理想面前的最现实、也是最迫切的课题。

那么是不是理想希望车主跟他一起度过难关？因此，一些理想i6准车主收到的“电池选择意向调研”就颇值得玩味。理想曾在官方平台回复网友称，“2025年交付的车型全系用宁德时代电池”，但现在却让i6准车主在宁德时代和欣旺达之间做选择。准车主如果改选欣旺达，不仅能获得价值3999元的2年或4万公里延保权益，甚至还能更早提车。

这一“通知”让理想i6准车主在互联网上炸开了锅。在消费者认知中，欣旺达和宁德时代的品质存在巨大差距。极氪当年就是因为电池相关极端安全问题，而果断“抛弃”欣旺达；反之，华为等品牌在高端车型上一直坚定选择宁德时代，市场反馈积极。部分准车主也对这一策略提出质疑：如果两者品质完全一样，为什么要用“额外延保”和“早提车”来诱导用户选择？

所以，本次i6电池供应商从宁德时代改为“二选一”，引起了多数准车主强烈反对。那为什么理想执意推行此策略呢？这或许可以从“成本差异”上得到解释。

根据行业内人士透露，80kWh的磷酸铁锂电池，当前市场价格大致在7万元以下，而宁德时代比欣旺达同规格产品的价格约高出15%左右，同时安全性能高了1000倍。理想i6的电池为87.3kWh，如果从宁德时代电池换为欣旺达电池，那每一辆车可能为理想节约1万元左右。理想i6的订单量已突破7万个，若理想引导成功，理论上可为理想节省巨额成本。

也许有人会说，理想为此多付出了价值3999元的延保权益，若欣旺达电池衰减速度更快，未来可能会增加理想的售后置换成本。但有一组数据恰恰能说明理想的“精明”之处。

2025年上半年，全国二手车使用年限在3-6年的交易量最多，占比为45.3%；使用年限在3年内车型占比为27%；车龄在7-10年的车型占比为16.9%；车龄10年以上的车型占比为10.8%。这也意味着，超过70%的消费者可能用不到8年的电池质保，主机厂相应的长期售后压力也较小。

然而，其中隐藏的风险不容忽视。我们从上半年的二线电池厂的财报中发现，关于折旧年限和质保金计提比例，⼆线电池企业的质保⾦计提率远低于一线⾏业龙头，比如欣旺达等⼆线电池企业的质保⾦计提率（介于销售收⼊的0.5%⾄2%之间）远低于宁德时代3.8%的⽔平。在动⼒电池⾏业普遍提供8⾄10年⻓期质保的背景下，欣旺达这类二线⼚商的计提⽐例可能意味着对未来售后履约成本的预估不足。这里还有个隐藏的风险，就是一旦出现大规模的质量事故，二线电池厂商的财务能力能否覆盖巨额的售后成本，将是一个巨大的问号，而这正是主机厂在选择供应链时的一大忌讳。

因此，这一电池双选策略究竟是应对盈利压力的精明算计，还是可能损害品牌长期价值的风险之举，仍需时间观察。