双第一！清华学子创世界纪录

99处急弯

1100米垂直落差

被誉为“通天大道”的天门山盘山公路

处处挑战着AI自动驾驶赛车的极限

清华大学极限竞速战队的AI赛车

在“信号时断、视野受限、弯急坡陡”

的极端环境中全程自动驾驶

凭借“厘米级定位、毫秒级决策”的优异表现

一举斩获

“Hitch Open世界AI竞速锦标赛”总冠军

更创下AI自动驾驶挑战99弯

极限垂直赛道的竞速世界纪录

这支冠军战队中

有人从零起步攻克算法

有人首次走出实验室踏上赛道

有人因这场比赛找到了心仪的科研方向

他们虽带着“初出茅庐”的稚嫩

却以不服输的拼劲攻克AI赛车全新挑战

让我们跟随

“我在清华做科研”系列报道

近距离感受清华师生

大胆求索、潜心钻研的创新历程

99道弯极限冲刺

清华战队创世界纪录

天门山赛道被誉为

“全球最具挑战的AI测试场景之一”

也是对赛车

核心感知、定位、决策与控制算法

进行“四重极限”考验的终极测试场

团队AI赛车发车

10月14日清晨

天门山浓雾笼罩

发车指令一落

清华大学极限竞速战队的AI赛车

如离弦之箭冲出起跑线

行至首个回头弯后

赛车驶入隧道盲区

凭借多源传感器融合定位技术

精准锚定方位，稳稳冲出隧道

下坡路段地面湿滑

先进的强化学习与预测控制方法

让轮胎牢牢抓住地面

清华大学极限竞速战队AI赛车

赛车穿梭在蜿蜒赛道间

弯心距离精准把控

行驶轨迹连贯缜密

冲线瞬间

时间定格在16分10秒

团队AI赛车直道加速航拍

“目前最佳成绩！”

赛场瞬间沸腾

最终他们以仿真赛与实车赛成绩双第一的

绝对优势

摘得竞速锦标赛总冠军

团队AI赛车过弯道航拍

从零开始学算法

助力AI赛车精准定位

2025年3月底

距离竞速锦标赛启动仅剩半个月

清华大学极限竞速战队快速组建

在长达半年的赛事周期中

他们边研究边备赛

面临的最大挑战

是诸多知识与技能都需要从零学起

定位算法是AI赛车“找准方向”的核心

由于没有驾驶员辅助判断

AI赛车需实时明确自身位置

才能匹配赛道规划、规避风险、精准决策

实现安全高效行驶

刚接手定位算法任务时

车辆与运载学院（以下简称“车辆学院”）

2025级硕士生扶尚宇

是位“纯新手”

此前未接触过C++定位算法开发

车辆学院2024级博士生邹恒多

虽擅长计算机视觉和三维检测

却未在如此复杂的山地环境中

做过定位算法开发

他们组成“定位算法”搭档

决心一起从零开始摸索

队员在国家智能网联汽车创新中心进行实车测试

8月盛夏

实验室的灯总是亮到后半夜

扶尚宇和邹恒多

开始攻克C++编程语言与ROS系统

每天扎进代码里8小时

第一次复现基础算法时

他们在国家智能网联汽车创新中心

进行实车测试

发现赛车刚跑了3公里

就因“整张地图加载卡顿”停了下来

定位频率从20赫兹骤降到10赫兹

“当时真的慌了

我们发现这套算法到天门山根本行不通”

天门山10公里赛道的三维点云地图

数据量大、加载耗时久

一旦卡顿就可能让赛车在急弯处偏离路线

扶尚宇（左二）正在调试赛车的定位算法

正当两人一筹莫展之际

团队聚在一起复盘

一个全新的想法突然迸发

“能不能只加载车辆周围的局部地图

就像拼图一样，跑哪加载到哪”

这一想法成了突破瓶颈的关键

他们开始专心攻克

“局部地图动态加载算法”

队员在竞速赛现场调试赛车

十月的天门山气温骤降

寒风钻透衣衫

为了调试适配赛道环境的定位参数

队员们凌晨四点半便搭乘最早接驳车

前往海拔1300余米的天门山

开展AI算法调试与赛车整备工作

即使手指冻僵，按不动键盘

大家仍然咬牙坚持

“队长、师兄远程教我

搭建程序运行环境、排查代码问题

让我觉得特别温暖”

团队中年龄最小的扶尚宇笑着说

邹恒多坦言

“我们很多东西都是从头学

虽然艰辛但没人抱怨

一心只想把赛车做好”

正是这份执着

让赛车拥有了精准感知的“眼睛”

从“纸上谈兵”到赛场驰骋

在实战中完成蜕变

车辆学院2023级硕士生戚笑景

主动承担了队长的重任

他此前的研究多停留在

理论推演与实验室验证的“纸上谈兵”阶段

他一直渴望将实验室技术在复杂赛道应用

通过此次比赛他终于实现了

从理论到实战的跨越

戚笑景（电脑正前方）在国家智能网联汽车创新中心调试AI赛车算法

团队目标是设计一条

“从山顶到山脚最快、最安全”的最优路径

车辆学院博士后吕尧与戚笑景

在仿真赛阶段尚未接触实车与赛道

当他们信心满满地将城市道路AI规控算法

迁移到极限道路条件下的仿真测试

却发现城市道路的算法逻辑在这里行不通

仿真复赛中

团队跑出每圈69秒的成绩

而其他团队早已突破60秒大关

这次挫败让他们瞬间清醒

实验室里经无数次测试的算法

唯有经过天门山真实赛道的检验

方能见真章

戚笑景（左一）在天门山赛道测试AI赛车

为摸清天门山赛道实况

戚笑景开启了“人车同跑”测试模式

这条10公里赛道坡度陡、弯道密

深秋寒意刺骨

他穿着单薄运动鞋紧追在赛车身后

记录着不同坡度、不同路面赛车的反馈数据

为了跟上赛车的速度

他跑得满头大汗

直到某天跑完

他才发现鞋底已彻底脱胶

这已是他跑坏的第二双鞋

队员在天门山赛道追随AI赛车上山

经过赛道的反复验证

他们将天门山赛道每道弯切入角度、坡度

路面摩擦系数全部融入模型

最终让赛车离规划路线的偏差不超过20公分

“这次比赛最大的收获

是将仿真测试的结果真正应用到实车运行上

实车中发现的问题也加深了我对技术的理解”

从实验室里的代码世界

到天门山的真实赛道

他们完成了技术与自我的双重突破

比赛淬炼成长

在竞速中找准科研方向

车辆学院2023级博士生冷佳桐

在这次比赛中负责底盘调校

她也是校电车方程式车队队员

此前研究方向聚焦于

传统车辆的空气动力学与底盘优化

追求让车在既定规则下跑得更快

冷佳桐（左二）在天门山检查赛车情况

进行底盘测试时

她敏锐地发现算法设计忽略了赛车硬件性能

为打通软硬件壁垒

她一边梳理赛车“物理极限”数据

一边探索人工智能在极限路况的落地应用

只为让赛车有更强的稳定性

让控制指令完美适配车辆真实性能

队员在天门山检查赛车情况

“我在逐步使用人工智能学习的方法

去实现极限路况下的车辆控制

这次比赛让我对未来研究课题有了新思考”

冷佳桐借此次比赛锚定了新的科研方向

她既延续了对车辆极限性能的探索

又融入人工智能视角

希望通过“硬件－算法”融合

推动智能网联汽车在极端场景下的安全性提升

队员组装AI赛车

比赛期间

多辆赛车因极端天气失控打滑

横停赛道的惊险场景

让团队成员下定决心

必须攻克极限路况下的车辆安全难题

赛后

部分队员决定将自己的科研方向

聚焦车辆安全领域

邹恒多计划未来深耕定位算法的安全优化

让自动驾驶在复杂路况下也能稳定可靠

吕尧则希望通过数据驱动的算法优化

解决城市道路自动驾驶的安全痛点

团队于天门山赛道合影

这支学生团队优异成绩的取得

离不开指导老师的全力支持

车辆学院教授李升波、副研究员于良耀

为同学们的仿真模拟与实车测试

提供分阶段指导

车辆学院副研究员高博麟

带队实地勘测赛道、提出建议

从校内到校外、从课堂到赛场

老师们始终用心守护学生的科研热情

当清华战队的AI赛车冲出层层浓雾

阳光刺破云层洒向赛道

队员们的科研探索也随之迈入新阶段

他们将以此次极限竞速挑战为起点

深入研究复杂环境下的自动驾驶技术

以执着与担当在智能驾驶科研道路上

书写更多创新传奇

更多“我在清华做科研”的故事

我们将继续为你讲述

我在清华做科研·感悟

车辆学院2023级硕士生戚笑景（左一）：感谢团队成员对我的信任，我们并肩战斗才能取得佳绩。这次比赛拓宽了我对整车定位与感知方面的理解，代码成功落地带来的兴奋感至今难忘。

车辆学院2023级博士生冷佳桐（左一）：我以前习惯独自开展科研工作，此次比赛的团队协作经历让我明白，乘用车安全领域的突破、行业的进步与全民出行安全的保障，离不开跨学科团队的携手发力。

车辆学院博士后吕尧：之前我动手接触车辆底盘硬件的经历较少，多偏向于人工智能理论算法研究。此次比赛让我对AI赛车形成了更系统的认知，也为未来的科研生涯筑牢了基础。

车辆学院2025级硕士生扶尚宇：我一直很关注自动驾驶安全问题，希望以此次比赛为契机，迭代现有算法，逐步攻克自动驾驶的具体安全难题。

统筹 | 吕婷

文 | 杨滨华

图片来源 | 赛事组委会、车辆与载运学院

视觉设计 | 贺茂藤

排版&编辑 | 王志雄

责编 | 苑洁

审核 | 刘蔚如

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