广西四条新铁路将于2026至2028年通车，南凭高铁并非唯一焦点！

四年，四条铁路！广西交通地图正在秘密重画，你的家乡会被改变吗？

你以为南凭高铁通车就完了？广西的真正“王炸”是后面这四条铁路。

出行大利好！广西四年内再添四条重要铁路，这些地方旅游、生意要火了。

广西的交通地图，正在被一股无声却磅礴的力量重新绘制。2025年12月5日，南凭高铁崇左至凭祥段通车，这远非一个句号，而是一个更宏大篇章的冒号。如果我们把目光从眼前的通车现场稍稍移开，投向八桂大地星罗棋布的建设工地，一幅更为激动人心的图景已然铺开：两条铁路将在2026年呼啸而至，另有两条也锁定在2028年贯通。这不仅仅是四组铁轨和车站的落成，更是四把重塑区域经济、改写时空格局的“关键钥匙”。它们有的直指粤港澳大湾区的繁华核心，有的打通西部腹地最近的出海口，有的将两广沿海城市紧紧缝合。对于广西，乃至整个西南地区的人来说，生活的半径、发展的机遇和财富的流动，都将随着这些钢铁动脉的搏动，发生深刻改变。

让我们先把目光投向最近的2026年。这一年，桂东地区将迎来“双线齐发”的高光时刻。一条是设计时速达350公里的玉林至岑溪高铁。你可以把它想象成一把锋利的“冲刺矛”，目标明确地刺向东方。它从玉林北站出发，穿过北流、容县，直抵梧州的岑溪市，全长约110公里，全段都在广西境内。别看现在地图上玉林到岑溪似乎不远，但这条高铁的意义，在于它接上了南玉高铁的“力道”。简单说，它让南宁出发的动车组，能够不再绕行，而是经由玉林，一路向东畅行。截至去年12月初，这条线的路基、桥隧工程已经全部打通，两座新车站——容县南站和岑溪东站也完成了近八成的建设，钢轨铺设即将启动。它的开通，意味着从南宁坐高铁到岑溪，时间将被压缩到1个小时左右。但这还不是终点，它真正的野心在于未来——当广东境内的延伸段建成，它将化身南珠高铁的关键一段，构建起南宁直通粤港澳大湾区最快捷的客运通道之一。想象一下，早晨在南宁吃完老友粉，中午就能到广州喝早茶，这种时空压缩带来的同城效应，对人才、资金、产业的吸引力是巨大的。

与玉林至岑溪高铁这对“速度先锋”搭档出场的，是另一位“实干家”——柳州至梧州铁路。它的定位很务实：“客货共线”，时速160公里。这条线从柳州出发，蜿蜒经过来宾的象州、贵港的桂平、梧州的藤县，最终抵达梧州，全长238公里多。它不像高铁那样追求极致的速度，但它解决的是更普世、更接地气的问题：消除物流梗阻与出行不便。对于桂平、武宣等地的居民和商家来说，这条铁路开通后，“出行绕远路、货运成本高”的痛点将得到极大缓解。它就像是给区域经济的毛细血管做了一次扩容手术。更重要的是，它未来将与规划的柳广铁路广东段连接，届时，从柳州发出的货物列车前往广州，时间能缩短整整3个小时。别小看这3个小时，在物流行业，时间就是真金白银，运输效率的提升直接意味着成本下降、竞争力增强。这条铁路，是为西南地区的工业制造、特色农产品打开了一条通往珠三角市场的稳定、高效的“财富专列”。

时间来到2028年，另一组意义非凡的“搭档”即将登场。如果说2026年的组合主打“向东融”，那么2028年的组合则侧重“战略通”。

其中之一是黄桶至百色铁路。这个名字听起来或许有些陌生，但它肩负的使命却极为重大——补齐国家西部陆海新通道西线主通道的最后一块关键拼图。这条铁路从贵州安顺的黄桶站出发，一路向南，穿过贵州的群山，进入广西百色的乐业、凌云，最后抵达百色站，全长超过314公里，其中广西段约139公里。它设计时速160公里，主要以货运为主，兼顾客运。对于广西乐业、凌云这两个县而言，这条铁路具有历史性意义：它结束了当地不通铁路的历史。但它的价值远不止于此。从宏观格局看，它通过连接既有的隆黄铁路和南昆铁路，能够将四川、重庆、贵州等西南腹地的货物，以最短路径、最高效率集结，然后经广西的北部湾港口出海。有数据显示，这条通路成型后，从成都到钦州港的铁路运距将比现有路径缩短约200公里。这意味着更低的物流成本、更快的出海效率，对于提升西部省份的开放水平、推动西部大开发形成新格局，具有不可替代的战略价值。目前，广西段的建设工程正在稳步推进。

与黄百铁路的“负重”前行相配合的，是另一位“海上飞燕”——合浦至湛江高铁。这是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。线路不长，从北海合浦站到广东湛江，正线约139公里，广西段约63公里，但速度是顶格的350公里时速。它要做的，是把北部湾城市群与粤港澳大湾区的沿海地带，用高铁高质量地串联起来。建成后，从北海到湛江，高铁运行时间有望缩短到30分钟左右，广西北部湾经济区与广东粤西地区的联系将变得前所未有的紧密。这将是两广之间的第四条高铁通道，但它独特之处在于紧紧贴着海岸线，对于促进环北部湾城市联动、发展滨海旅游经济、完善国家沿海高铁大动脉，有着画龙点睛的作用。

当我们把这四条铁路放在一张更大的中国区域发展版图上审视，它们的价值就超越了简单的“路通”层面。这四条铁路，分别从不同方向，为广西、也为西南地区注入了强劲的动能。玉岑高铁和柳梧铁路，是从东西两翼深化与大湾区的融合，一个追求人流、商务流的快节奏交互，一个保障物流、产业流的低成本畅通。而黄百铁路和合湛高铁，则是南北纵向的战略布局，一个向北打通内陆出海捷径，激活西部陆海新通道；一个向南缝合沿海经济带，拥抱海洋经济。它们共同构成了一个清晰的“大”字型战略骨架，让广西从全国交通网络的“末梢”，真正转变为连接西南、华南、乃至东盟的国际性门户枢纽。

这种转变带来的，是实实在在的发展红利。铁路开通，最先改变的是沿线百姓的日常生活。求学、就医、探亲、旅游，选择更多了，时间更短了。更深层次的，是产业格局的演变。交通成本下降，会吸引企业沿着铁路线布局；时间距离缩短，会让大湾区的人才、技术、资金更愿意向西流动。例如，百色、河池等地的特色农产品，可以通过黄百铁路更快捷地运往港口，出口东盟；桂东的制造业基地，可以借助柳梧、玉岑铁路更深度地融入大湾区的产业链。铁路带来的不仅是人和物的移动，更是机会和财富的重新分配。

当然，蓝图已经绘就，关键在于落实。我们看到，这些项目都在紧锣密鼓地建设中，有的桥隧已经贯通，有的开始铺轨，有的启动梁场生产。每一步扎实的推进，都在把规划从图纸变为现实。展望更远的未来，广西的铁路梦想还在延伸，像南衡高铁、怀桂高铁等更宏大的构想也已进入研究视野。一个内联外通、通江达海的现代化铁路网络，正从构想一步步走进广西人民的生活。

这四条即将在2026和2028年建成的铁路，就像四条强劲的动脉，将为八桂大地输送源源不断的发展活力。它们连接的不仅是车站与城市，更是现在与未来、闭塞与开放、沉寂与繁荣。当列车开始在这些新线上飞驰，它们运载的每一名旅客、每一件货物，都是时代前进的注脚，共同讲述着一个关于开放、融合与发展的广西新故事。