项目总投资‌346亿元，广东“高铁进城”工程即将开工！

作为华南地区的铁路门户，广州的铁路发展始终与国家战略同频共振。从百年前粤汉铁路，到如今“一心五向”枢纽格局的形成，广州已构建起辐射全国10个方向、衔接粤港澳大湾区主要城市的立体化铁路网络。截至2024年，广州铁路枢纽已建成多个高铁站及城际铁路站，实现“多点到发、就近乘车”的出行常态，广州南站、广州站、广州白云站等枢纽客站联动发力，让“30分钟通达湾区核心城市、1小时覆盖珠三角、3小时连接临近省会”成为现实。

随着粤港澳大湾区建设的纵深推进，既有铁路枢纽能力逐渐难以满足日益增长的运输需求。特别是衔接粤东、长三角的东向通道，以及高铁进城的迫切需求，推动着广州铁路枢纽向“世界级”目标加速升级。在此背景下，广州东站改造及广州东至新塘五六线工程被提出规划建设，成为提升枢纽能级的“双核工程”。

据悉，广州东站作为广州中心城区的重要门户，长期承担着广深城际、广汕高铁、赣深高铁等线路的客流集散功能。然而，随着广汕高铁等东向通道的全面贯通，既有广州东站至新塘段因设计时速仅120公里、隧道占比不足20%的瓶颈，导致广汕高铁列车需绕行广深线，制约了线路运能的充分释放。与此同时，广州东站现有7台16线的站场规模已难以满足日益增长的客流需求，候车室分散、换乘不便等问题长期困扰旅客。而广州东站改造及广州东至新塘五六线工程的规划建设，正是破解这些难题的关键。

按照“点线能力匹配”的设计原则，项目由广州东站改造和新建广州东至新塘五六线两个核心子项目构成，项目总投资约‌346亿元。作为中心城区的重要枢纽，广州东站此次改造堪称“脱胎换骨”：站场规模将从现有7台16线跃升至14台24线，其中地面场设8台14线、地下场规划6台10线，总建筑规模达56万平方米。这种“地面+地下”的立体布局，不仅能大幅提升旅客集散效率，更将通过优化候车环境、增设智能服务设施，实现服务能力的质的飞跃。

与东站改造相配套的广州东至新塘五六线工程，则承担着“通道疏通”的关键作用。该线路西起广州东站，东至新塘站，正线全长约30公里，设计时速200公里，与既有广深铁路并行敷设。作为广汕高铁、赣深高铁等线路引入广州市中心的“最后一公里”，这条线路的建设将彻底破解东向高铁“进城难”问题，为多条高铁、城际线路接入中心城区搭建起重要桥梁。

目前，在广州市发改委、交通运输局等部门及沿线各区的协同推动下，中国铁路广州局集团正全力推进前期准备工作，征地拆迁、管线迁改等基础工作有序开展，技术方案已通过专家审查并全面稳定。项目计划2030年左右建成，届时将产生多重战略价值：一是，广州东站将升级为与广州南站、白云站比肩的超级枢纽，日均客流承载量预计突破30万人次，强化广州作为国际综合交通枢纽的地位。二是，广汕高铁、汕汕高铁直达中心城区后，广州至汕尾、汕头的行程将压缩至1小时内，带动粤东地区融入大湾区1小时经济圈；同时，赣深高铁、杭深高铁等线路的引入，将进一步打通广州向东连接长三角、海西经济区的通道。