合龙！合龙！合龙！北沿江高铁，最新进展来了

近日

沪渝蓉（北沿江）高铁建设捷报频传

跨新河斜拉桥、跨太平河桥、

跨芒稻河斜拉桥

先后顺利合龙

为全线无砟轨道施工和

早日通车奠定坚实基础

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北沿江高铁

跨芒稻河斜拉桥顺利合龙

北沿江高铁跨芒稻河斜拉桥位于扬州市，全长522.3米，桥面宽14.5米，总体设计为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，采用塔墩固结、塔梁分离的支承结构体系，主梁为预应力混凝土结构，桥塔采用钢筋混凝土结构。两塔柱横向外倾,斜拉索顺桥向采用竖琴索面布置，每个桥塔设置9对斜拉索。

跨芒稻河斜拉桥梁部采用挂篮悬臂浇筑施工，悬浇段与斜拉索安装交替进行，作业空间小、挂篮设计要求精度高、线形控制难度大。墩台、梁部及塔柱大体积混凝土施工温度控制、外观质量控制难度大。项目团队针对斜拉桥的结构特点和施工环境，不断优化施工方案，积极开展技术革新，引入多项智能化装备，确保大桥顺利合龙。

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北沿江高铁

跨新河斜拉桥顺利合龙

12月5日，随着最后一段桥面混凝土浇筑完成，北沿江高铁跨新河斜拉桥顺利实现合龙。跨新河斜拉桥位于扬州市生态科技新城境内，全长239.8米，桥面宽14.3米，主塔高89米，大约相当于30层楼的高度。

面对新河复杂的水文地质环境，项目团队创新采用“水中钢栈桥+超长锁扣钢管桩围堰”组合施工工艺，成功攻克了深水区桥墩施工难题。主桥合龙过程中，由于桥梁两侧跨度不同，为解决结构受力平衡问题，采用“配重平衡”方案——在较短一侧桥合龙后，暂不拆除施工挂篮，并在该侧桥箱室内预埋120吨配重材料，有效保障桥梁整体稳定，最终实现131.8米主跨精准对接，桥面线形误差小于5毫米，远超质量标准。

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北沿江高铁

跨太平河桥实现精准合龙

12月6日，历经5小时作业，北沿江高铁跨太平河桥实现精准合龙。跨太平河桥位于扬州市生态科技新城境内，主跨210米、边跨91.75米，为钢混混合刚构连续梁，钢梁段整体长78米，本次合龙段长5米、宽12.6米、高7.85米，重约60吨。

施工过程中，河道上三座既有桥梁通航净空不足5米，78米的钢梁段无法整段通过，项目团队创新采用“分段预制+水运调载+桥面悬拼”的组合工艺，将钢梁预制为13个标准节段，通过深仓船经水路运输。节段运抵现场后，再通过大型吊装设备在桥面上逐段悬臂拼装，如同桥梁从两岸伸出“钢铁手臂”，节段稳步向前延伸，最终在河心上方实现毫米级的“空中握手”，完成整段钢梁的精准闭合。最终轴线偏差控制在2毫米以内，实现大桥顺利合龙。

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北沿江高铁

跨凤凰河桥实现“毫米级”合龙

11月30日，沪渝蓉（北沿江）高铁通泰扬特大桥跨凤凰河钢混结合刚构桥实现“毫米级”线型精确安装，顺利合龙。

此次合龙的跨凤凰河钢混结合刚构桥是通泰扬特大桥的关键控制性工程，位于扬州市生态科技新城境内，主跨达210米、边跨91米，合龙节段长78米、重980吨，是目前国内双线高速铁路领域跨度最大的钢混结合刚构桥。合龙段施工精度误差必须控制在毫米级，施工温度需精确控制在13摄氏度到19摄氏度。面对超大体量钢梁吊装与毫米级合龙精度控制的挑战，项目团队通过搭建智能温控系统，实时监测各种关键数据变化，通过模拟吊装合龙工况，对合龙段进行“定制化”精准配切，替代传统吊装完成后二次切割工艺，确保合龙精度毫米级达标，实现“一次成型、一次成优”。

新闻链接

沪渝蓉（北沿江）高铁

沪渝蓉（北沿江）高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路全长约2100公里，设计时速350公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市。全线建成通车后，将与长江水运形成互补，进一步优化沿江地区交通结构，助力“轨道上的长三角”建设，推动长江经济带高质量发展。

通泰扬特大桥

沪渝蓉（北沿江）高铁通泰扬特大桥是世界在建最长桥梁。大桥全长172.9公里，北起南通，经泰州至扬州，纵贯江苏长江北岸，被誉为沪渝蓉高铁的“脊梁”工程。近日成功合龙的扬州段几座桥是其中一部分。

来源：扬州发布