破解新能源车“维修短板”，为行业发展蓄力

（来源：中华工商时报）

转自：中华工商时报

花12万多元买了一辆新能源车不到2个月，陈先生就遇到烦心事。他的车不小心剐蹭到树干，左前轮胎上方有一点小伤变形，结果维修要换好几个零件，定损近6000元。陈先生对此表示不理解。但这并非个例，而是当前新能源车行业普遍存在的问题，正成为横亘在行业快速增长与用户体验之间的“隐形门槛”，亟待有效破解。

事实上，对此类问题不少车主早有吐槽：“买得起、修不起”“小故障动辄上千，大维修堪比半辆车价”“充电省的钱都用来维修了”。曾经深受市场和消费者欢迎的新能源汽车，何以出现如此尴尬局面？关键就在于其存在明显的维修贵、维修难等痛点。

相关专业调查显示，轻微剐蹭时新能源车维修成本是燃油车的2-2.5倍，涉及三电系统维修成本更高。同时，全国获证新能源维修技师不足10万人，人才缺口约84.2万人。修不起、不敢修、缺人修的尴尬处境，严重影响了车主的使用体验。

新能源车维修贵、维修难，背后有着复杂深层原因。成本结构特殊是重要因素，三电系统成本占整车50%以上，电池更换零整比极高，智能化配置单件维修费也高昂。技术垄断与渠道限制更是加剧了这一困境，主机厂和电池厂控制核心配件流通，维修技术信息不公开，外部维修厂难以施展拳脚。《中华人民共和国反垄断法》禁止经营者滥用市场支配地位，排除、限制竞争。而车企的这些做法，无疑违背了公平竞争原则，损害了消费者权益。

质保政策绑定也让车主陷入两难。车企要求定期保养否则影响质保，首任车主终身质保需全程官方渠道维修，这使得车主不敢选择第三方维修厂，进一步限制了维修渠道，推高了维修成本。此外，行业生态缺陷也不容忽视，部分品牌倒下导致零部件难寻，售后体系缺乏成熟独立网络，配件垄断严重。

我国新能源车市场发展迅猛，一个关键优势就在于其日常运行成本低，但现在售后维修贵、维修难无疑稀释了这一优势。如果不能及时解决，不仅会降低车主使用积极性，更会成为行业发展的掣肘，影响国家产业战略的稳固。

有效破解新能源车相关售后“维修短板”，需多维度发力。打破配件垄断与渠道壁垒是关键。要推动主机厂与电池厂开放配件授权，建立第三方配件认证体系，让符合资质的维修厂能获取原厂配件。同时，鼓励发展独立售后网络，形成与官方渠道竞争的市场格局，打破一家独大的局面，降低维修成本。

技术透明化与标准化也不可或缺。车企应公开维修技术信息，推动电子架构、三电系统等维修标准统一，降低技术门槛。加强维修人员技能培训，建立新能源维修认证体系，提升第三方维修能力，让更多维修师傅能够掌握新技术，为车主提供优质服务。

优化质保与保险机制也十分重要。调整质保政策，允许车主在非官方渠道维修不影响基础质保，仅对核心部件保留官方维修要求。开发新能源车专属保险产品，将维修成本纳入风险评估，通过市场化手段平衡保费与维修成本，让车主在维修时有更多选择，减轻经济负担。

完善行业监管与生态同样迫在眉睫。加强反垄断执法，防止车企滥用市场支配地位限制配件流通。建立配件追溯与质量监管平台，保障第三方配件质量。支持濒危品牌零部件回收与再制造，缓解配件短缺问题，营造公平、健康、有序的行业环境。