媒体报道,加拿大蒙特利尔的一家初创公司EVIO最近终于不再低调,高调官宣要搞一款混合动力支线客机——EVIO 810,预计2030年代初就能投入使用,瞄准的正是50至100座级的客机市场。
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按照这家公司的设想,这款飞机要是搞两舱布局,刚好能塞下76个座位,而且还是四座并排的设计。短途航线直接全电动飞,主打一个零排放、低噪音;长途航线也不含糊,至少起降阶段全程电动,听着就很环保。它的最大起飞重量能达到39吨,一口气能飞900公里。更厉害的是,EVIO 已经手握两家大型航空公司的订单,加起来足足有450架的预订单和意向订单,这手笔可不小。
说起来,EVIO公司2019年就成立了,业务版图横跨加拿大和美国,蒙特利尔更是它搞飞机研发的核心基地。之前一直闷声干大事,直到这次EVIO 810飞机正式发布,才算彻底走进大众视野。
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这款飞机的亮点在于它的 “超强混合动力设计”:采用并联混合动力,靠普惠加拿大公司的PT6E 涡桨发动机,再加上电池驱动的电动机,一起带动四个螺旋桨。有意思的是,涡轮机、电机和电池组都被整整齐齐封装在机翼上的短舱里,看着就很规整。EVIO公司透露,早在2023年就和两家大型航司签了有条件协议,先敲定250架订单,另外还有200架的选购权。不过买家身份嘛,人家可是守得严严实实,只透露说是拥有庞大支线网络的航空巨头。
更牛的是,这家初创公司背后站着两位航空界大佬 —— 波音和普惠。波音不仅投了钱,还下场提供工程支持,至于具体砸了多少,双方都默契地闭口不谈。普惠加拿大则负责推进动力系统研发,还把PT6E发动机作为这款混合动力架构的核心部件。
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EVIO公司的算盘打得很精,首款机型分两种布局:76座两舱版和88座单舱版,刚好卡在美国飞行员工会 “范围条款” 的限制里,一点不踩线。他们直言,就是想帮支线航司解决大麻烦 —— 现在老旧涡桨飞机和支线喷气飞机的维护成本越来越高,这款新机既能降低运营成本、减少排放,还能提升航线灵活性,简直是对症下药。
EVIO公司还吐槽了当下的支线飞机市场:现在全球范围内,76座左右的支线飞机还在生产的,就只剩ATR 42/72和巴航工业E 175两款了,而且市场还在不断萎缩。航司们日子不好过,航线越缩越短,急需两款 “救星” 机型:一款能给乘客更现代化的体验,另一款能彻底颠覆现有的运营经济模式。
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当然,EVIO公司的野心可不止于客机。他们计划后续推出这款飞机的货运版和国防版,直接把路子拓宽。据介绍,EVIO 810飞机的动力架构相当能打,不仅能支持定向能系统、为远程操作提供机载发电,还能扩容载货量,甚至能装下美军及其盟国常用的463L托盘货运系统。
更值得一提的是,这款飞机在设计之初就考虑了自主运行功能,只不过具体啥时候能实现,目前还是个未知数。
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