淘宝 京东改了，这些罚款将全面取消

作者丨江上酒

编辑丨AI文定

三大外卖平台，将全面取消骑手“超时罚款”了。

自2024年12月美团率先试点，到今年10月京东跟进，再到12月淘宝闪购宣布加入——曾被视为行业“紧箍咒”的骑手罚款制度，正被新的“超时扣分”机制取代。

这看似是对千万骑手的减负与关怀，但现实反馈却并非一片叫好。不少骑手发现，新的“信用分”体系或许更为严苛：分越低，派单越少，接单权限越低，甚至可能永久封号。表面上的“免罚”，实则转化为对长期接单能力和收入的隐性约束。

当简单的“罚款”变成复杂的“扣分”，骑手的压力真的变小了吗？平台推动这场变革的深层动机是什么？

免罚之后，约束为何更严？

平台宣称取消“超时罚款”，看似为骑手减压，但新推行的“信用分”体系，却引发了更深的焦虑。

其核心矛盾在于：罚款是即时、明确的现金损失，而扣分则是对骑手长期接单能力与收入的系统性约束——信用分过低将直接导致派单量减少、接单权限下降，甚至面临永久封号的风险，实质上对收入的影响可能更大。

为了清晰呈现新规的实际压力，我们对比了三大平台的规则：

美团（安准卡）：规则最严，类似驾照管理。初始12分，超时即扣3-6分。若分数低于3分，派单量减半；低于0分则每次最多只能接2单。骑手需通过大量准时订单（30-60单）才能弥补一次超时的扣分，恢复难度大，旨在建立强烈的行为约束。

淘宝闪购（服务分）：引入了奖励机制，相对柔性。初始70分，超时扣1-2分。低于65分会失去优先派单权。其特色在于，准时送达可加分，高分骑手还能获得现金奖励，试图用“奖罚并举”激励优质服务。

京东秒送（服务分+罚款）：采取“扣分+阶梯式罚款”的混合制。超时除扣2分外，仍按超时长短扣除10%-70%的配送费。但其信用分每7天会自动返还一部分，并可通过完成高单量任务快速恢复，给了骑手更清晰的纠错空间和缓冲地带。

综合来看，三家平台路径各异：美团追求严谨约束，淘宝闪购尝试激励导向，京东秒送则保留部分罚款并给予弹性恢复空间。这反映出平台在改革中的不同权衡。

然而，无论规则如何设计，其底层逻辑已发生根本转变：从对单次违规的“罚款”，转向对骑手长期服务质量的“量化评级”与“分级管理”。

扣分体系像一个持续运行的背景评分，直接关联骑手的账号权重和生存状态。这意味着，压力从偶发的、明确的“经济惩罚”，转化为了持续的、隐性的“系统约束”。

对于平台而言，这或许是更精细化的管理手段；但对部分骑手来说，这种“软性”枷锁可能比直接的罚款更为沉重。

效率与关怀的艰难平衡

扣分机制引发的矛盾，根源在于平台试图在“效率”与“关怀”之间找到一个新平衡点，但这并非易事。

过去，简单粗暴的罚款制度是平台维持配送效率最直接的手段。

据行业报告，超时罚款可占骑手月收入的7%-15%，高额罚款压力直接催生了骑手为赶时间而逆行、闯红灯等危险驾驶行为，社会争议不断。取消罚款，无疑是平台回应舆论关切、改善社会形象的重要举措。

骑手在珠江新闻采访中表示，单月罚款可超过1000元

为了改善骑手的生存环境，各平台开始做出调整。2024年12月，美团便开启了“超时免罚”的地区试点，今年加入即时零售的京东秒送与淘宝闪购，也分别在10月与12月开启了“免罚试点”。

然而，取消罚款后，平台面临一个根本性难题：如何在减轻骑手即时金钱压力的同时，确保配送服务的质量与效率不下滑？顾客的满意度是平台的生命线，若缺乏有效的约束机制，服务质量的下滑将直接损害平台信誉。

因此，新的信用分体系应运而生。但其设计逻辑与骑手感知之间出现了落差。

派代智库「即时零售」专家、即时刘说主理人刘彬透露，在惩罚机制转型的过程中，骑手经历的阵痛是必然的。“之前骑手超时只会产生小部分收入损失，但评分体系出台后，服务分将长期影响骑手账号的权重，影响长期派单，骑手单位时间收入实际在明显下降。”

某位骑手告诉派代，由于他日常送单超时情况比较少，所以在机制修改后，他的收入并没有受到太大影响。但他认为，扣分机制的推行，确实影响到了日常跑单。“扣分会导致优先派单率低，影响跑单节奏，所以就我视角来看，不如直接罚钱更合适一些。”

另一位喜欢挑战多单配送的骑手则表示，他超时率会比较高，对惩罚的感知度，自然也更高。“分越低，垃圾单就越多，收入就越少，收入越少就越想多跑，然后继续超时、垃圾单更多，就陷入一个死循环了。”

还有骑手认为，“扣分+罚款”要人性化一些，他透露，“之前超时就罚款，现在是阶梯式管理了，罚一些钱加上扣点分，大家的接受度会更高一些。身边朋友反映80分以下优先派单会取消，只能捡一些医院、老小区的垃圾单，但每次扣2分意味着有10次失误机会，也还算能接受，新规出来收入比之前更稳定些了。”

由此可见，从“罚款”到“扣分”的转变，本质上是一次管理的升级：从惩罚单次行为，转向对骑手进行长期、系统性的“服务质量分级”。

平台希望通过这一机制，筛选出更稳定、更优质的运力。然而，在目前阶段，这套体系给许多骑手带来的直观感受是：约束并未放松，只是从“明面的经济压力”转向了“隐形的系统压力”。

如何在实现管理目标的同时，真正让规则变得更具包容性与激励性，是平台下一阶段必须回答的问题

未来方向：从“惩罚约束”到“激励分级”

扣分机制引发的争议，本质上揭示了即时配送行业一个更深层的命题：在基础运力已趋饱和的当下，单纯依赖“惩罚”来维持服务质量与效率的模式已触及天花板，行业需要一套更精细、更具发展性的管理体系。

当前市场的现实是运力供给充足。我国拥有约1400万骑手，理论日运力可达数亿单，而实际日订单峰值约在2亿单左右。

这种“供过于求”的基本面，本身就在很大程度上消解了对严苛惩罚机制的绝对依赖——在充足的订单竞争中，骑手天然有动力提供可靠服务以获取收入。

因此，改革的重点不应仅是设计更“精巧”的约束，而应转向如何利用评分体系实现科学的“运力分层”与“正向激励”。

一名资深骑手认为，“这本质上是在给骑手分级，表现好的收入会更高，表现差的被淘汰掉，经过长期的发展，可以提升整个骑手群体的素质，这对我们这些认真在做的骑手其实是件好事，竞争压力会变小，收入也能提上去。”

这指向了即时零售未来的关键趋势：随着配送品类从餐饮向奢侈品、3C数码、重要文件等高价值、高要求的领域扩展，市场需要的不再是均质的“快”，而是差异化的“好”与“可靠”。

平台完全可以通过信用分体系，自然沉淀出一批服务稳定、信用良好的优质骑手，并与之匹配单价更高、要求更严的订单。

这样一来，评分体系就从单纯的“惩罚工具”，升级为“职业发展通道”。它不仅用于维护服务的底线，更能激励和识别服务的上限，让骑手在追求更高收入的过程中，自然地向更专业、更规范的方向进化。

这对于平台而言，是为未来高价值赛道储备核心运力；对骑手而言，则开辟了清晰的职业晋升和收入提升路径。

因此，行业真正的进步不在于取消了“罚款”，而在于能否构建一个“奖罚分明、梯级清晰、长期导向”的良性生态系统。

过度依赖惩罚，或许能换取短期效率，却会损耗行业根基与人力资本。

而一套兼顾约束与激励、平衡当下效率与未来发展的规则，才能让平台、骑手与消费者在更健康的循环中共同受益。这不仅是企业社会责任的体现，更是即时配送行业从“规模扩张”迈向“高质量发展”的必经之路。

在派代看来，所有的市场矛盾，都可从供需层面找到答案，外卖和即时零售行业也不例外。