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今天钱江赛800RS赛道版专利图公示，可以确定新一代赛800RS赛道版或者说RC版，是钱江手中能掏出最接近WSBK赛车的量产车，大家对这个版本已经不陌生了，最近的曝光度很高。
在更早的亮相中，这台车的名称是SRK800RC，与这次曝光的专利图中外观基本一致，没有沿用市售车赛系列家族化设计，更接近WSBK钱江战车的造型。在这台车上，我们没有看到公模的影子。
抛开米兰展展车仅从专利图看，排气系统与赛800RS一致，油箱削窄；新定风翼紧贴车身；原厂“竞技”风挡；整流罩重新设计，线条减少面积增大，气洞位置变高；副车架的存在感很强；后座延长；前转向灯集成在后视镜上，后尾灯造型完全更新。
整体外部造型已经不属于升级，而是重做，外观辨识度降低，空气动力学方面会更强，据说风阻系数从0.3046降低到0.2688。
我们从侧面的骑行三角能看出新款的骑姿更接近赛车，在需要“夹”的位置也做了相应的收窄设计。据说座高提高到了850mm，如果为真，170以下的骑手可能会有点压力。
钱江掏出这款车一定程度上代表着品牌在赛事上持续投入的决心，从第一代赛600到如今的新一代赛800，在摩托车研发水平的提升有目共睹。以赛制用，量产车挣钱养车队，赛道技术反哺民用，正向循环。
目前国产其它品牌有的也在走这条路线，比如春风、凯越（参数丨图片），据说张雪明年也要拿820RR参加WSBK。
兄弟们，这篇文章的标题是：外观/性能，谁更重要？如果你只能选其一，选哪个？
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