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今天钱江赛800RS赛道版专利图公示,可以确定新一代赛800RS赛道版或者说RC版,是钱江手中能掏出最接近WSBK赛车的量产车,大家对这个版本已经不陌生了,最近的曝光度很高。
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在更早的亮相中,这台车的名称是SRK800RC,与这次曝光的专利图中外观基本一致,没有沿用市售车赛系列家族化设计,更接近WSBK钱江战车的造型。在这台车上,我们没有看到公模的影子。
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抛开米兰展展车仅从专利图看,排气系统与赛800RS一致,油箱削窄;新定风翼紧贴车身;原厂“竞技”风挡;整流罩重新设计,线条减少面积增大,气洞位置变高;副车架的存在感很强;后座延长;前转向灯集成在后视镜上,后尾灯造型完全更新。
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整体外部造型已经不属于升级,而是重做,外观辨识度降低,空气动力学方面会更强,据说风阻系数从0.3046降低到0.2688。
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我们从侧面的骑行三角能看出新款的骑姿更接近赛车,在需要“夹”的位置也做了相应的收窄设计。据说座高提高到了850mm,如果为真,170以下的骑手可能会有点压力。
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钱江掏出这款车一定程度上代表着品牌在赛事上持续投入的决心,从第一代赛600到如今的新一代赛800,在摩托车研发水平的提升有目共睹。以赛制用,量产车挣钱养车队,赛道技术反哺民用,正向循环。
目前国产其它品牌有的也在走这条路线,比如春风、凯越(参数丨图片),据说张雪明年也要拿820RR参加WSBK。
兄弟们,这篇文章的标题是:外观/性能,谁更重要?如果你只能选其一,选哪个?
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