重回水运强省，四川锚定“一条江”砸下210亿

从靠水发电到借水通航，拥有全国四分之一水电资源的四川，用210亿投资撬动水运革新，改写西部地区物流格局，实现从水电第一大省向水运强省跨越。

1.05万公里航道，货运占比不及重庆、湖北零头

四川有“千河之省”之称，辖区内的河流总流程超过4.4万公里，通航里程1.05万公里，排名全国第四、西部第一，四级及以上航道里程1580公里，位居全国第八。但2024年，四川的水运货运量仅占全社会货运量的3.52%，比隔壁的重庆低11个百分点，连湖北的零头都不到，湖北的水运货运占比接近30%。

从运输结构来看，四川1000公里以上的长距离运输，至今仍以公路为主。同样的一吨货物运2000公里，公路运费要花150元，铁路能降到40元，而水运仅需21元左右。这种成本上的差距，让四川的磷矿、锂辉矿等优势资源，长期“捧着金饭碗讨饭”，也让成都平原的制造业在全国竞争中少了一些关键筹码。

超大型装备、大宗散货的运输，水运是绕不开的选择。以前四川为了把德阳的重装设备运到乐山港，得举全省之力修专门的大件路，岷江航道打通后，4000吨级船舶的运量相当于200辆重型卡车，首尾相连能排3公里，不仅成本大为降低，还能避免公路运输的损耗和拥堵。

210亿砸向“一条江”，构建“产业运河”

四川的《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案（2025-2027年）》砸出210亿，七成以上的资金都用在航道建设上。

“畅通一条江”，是指长江、岷江、嘉陵江、金沙江、渠江、涪江的“六江联动”。这六条江承担了四川90%以上的航运量，但长期存在“肠梗阻”。金沙江上的溪洛渡、白鹤滩、乌东德三座巨型水电站未建通航设施，仅向家坝电站建有升船机，万吨轮只能在库区“打转”。岷江的浅滩暗礁让千吨级船舶常年“望江兴叹”。嘉陵江的梯级枢纽调度不畅，导致航行时间虚高。

四川要做的，就是逐个破解这些卡点。金沙江将打通乌东德、白鹤滩、溪洛渡坝区段，实现3000吨及以上船舶常态化通行。岷江通过航电枢纽改造，2027年前实现1000吨级船舶直达乐山，把长江黄金水道向成都平原延伸162公里。嘉陵江通过数字化联合调度系统，让广元到重庆的航行时间再减47%。

2019年9月，四川港投集团揭牌，把长江、岷江、嘉陵江的港口资源打包整合，结束了过去“一市一港”的内耗。泸州港侧重服务成都平原和黔北，宜宾港瞄准攀西和云南市场，乐山港专攻大件运输，南充港辐射陕甘，差异化分工让每个港口都能发挥最大效能。并且，“一省一港”整合后，四川能和重庆协同对接，共同打造长江上游多式联运港口群，把“堵点”变成“节点”。

水运建设的价值，最终要靠产业来验证

在泸州港石龙岩码头，2025年5月靠泊的“鸿华1009”万吨轮，5200吨海外锂辉矿从江苏太仓江海联运而来，2000公里的路程，每吨每公里运费仅2分多钱。

宜宾港开通的马边至涪陵磷矿公水联运线路，今年前9个月承运近40万吨磷矿。雷波、马边的磷矿年产量超1500万吨，以前靠公路运输，每吨成本要比水运高80元，现在通过水运中转，仅物流成本一项就让区域磷化工企业的竞争力提升了一个层级。预计今年全年，宜宾港的磷矿中转量将达到70万吨。

岷江沿线，犍为船闸通过BIM+GIS数字孪生技术和智能调度系统，让4000吨级大件船舶顺利通航，这意味着乐山及周边的装备制造、光伏企业，原材料和成品的物流成本能降低15%以上。犍为港区规划的铁水联运园区即将建成，铁路专用线直通港区，每吨货物的转运成本还能再省20元。

2025年前三季度，四川水路货运量达4607.16万吨，同比增长21.65%，货物周转量飙升34.77%。泸州港2025年的货物吞吐量预计突破1000万吨，集装箱吞吐量将达25.6万标箱。

水电反哺水运，四川的独家优势

四川的水电装机容量占全国四分之一，金沙江、岷江沿线的梯级水电站，不仅是“西电东送”的主力，也是水运升级的天然助力。犍为航电枢纽的9台机组年发电量21.8亿千瓦时，能满足约18万户家庭年用电，同时配套建设了西南最大的单级船闸，通过仿生态鱼道放流了278.5万尾珍稀鱼苗，实现了发电、通航、生态的三方共赢。

水电站的建设本来就需要整治河道、修建枢纽，四川相当于在发电的同时，顺带完成了航道的基础建设。水电带来的清洁能源，能为港口的智能调度、船舶的绿色动力提供保障，让水运的低碳优势进一步放大。

过去，四川的水是“用来发电的”，是单向输出的能源；现在，四川的水是“用来通航的”，是双向流动的经济动脉。

210亿的投资看似巨大，但水运成本每降低1个百分点，四川的制造业、资源产业竞争力就能提升一截，高等级航道每延伸一公里，产业布局的空间就扩大一片。宜宾的锂电、泸州的粮油、广安的化工、广元的煤炭，这些沿江河布局的产业，都将因为水运升级而获得新的增长极。

以前西部开放靠蓉欧铁路连接欧洲，靠航空运输高附加值产品，水运进一步打通后，可形成西接丝绸之路、东连长江水道、南向经西部陆海新通道直达印度洋的立体物流格局。