东风再查高管！车圈反腐不是一阵风，而是生死战

东风再查高管！车圈反腐不是一阵风，而是生死战

12 月 12 日，东风汽车特种装备事业部原副总经理肖精华被查的消息，再次把车企反腐推到了公众面前。

作为老牌央企，东风今年的反腐力度确实让人瞩目，截至目前已经通报了 12 起反腐事件，平均每月就有两名管理人员被查，而根据最新信息，这一数字其实已更新到 25 人，连退休近 3 年的原纪委书记郑加坤都没能逃过追责，可见其内部问题的严重性。

咱普通车主可能没接触过车企内部，但稍微想想就知道，汽车行业链条太长了，从零部件采购、车型审批到 4S 店授权、售后维保，每个环节都藏着权力寻租的空间。

就像之前一汽奥迪的案例，想开一家奥迪 4S 店要私下打点 600 万到 1200 万，高管靠批紧俏车型、给折扣就能收巨额回扣，这些成本最后还不是转嫁到消费者身上？

要么是车价虚高，要么是零部件以次充好，看似和咱无关的腐败，其实每个人都在买单。

东风这波密集反腐，一方面能看出企业整治乱象的决心，另一方面也暴露了行业通病。不止东风，今年上汽大众、小鹏汽车等也都有反腐动作，小鹏 CEO 何小鹏就曾说自己被供应链骗了，花 9 个月才查清钢材成本虚高的问题。

汽车行业竞争早就白热化了，新能源转型又需要巨额投入，要是内部还存在腐败蛀虫，企业的研发资金、生产成本都会被侵蚀，最终要么是产品力跟不上，要么是价格没优势，受伤的还是企业和消费者。

其实车企腐败的套路都大同小异，要么是采购环节收受回扣，导致零部件成本居高不下；要么是销售端操控资源，让经销商加价提车、消费者多花冤枉钱；更有甚者像东风柳州汽车原党委书记宣颖那样，长期借用管理对象的车辆，违规接受宴请旅游，把公权当成私产。

这些行为不仅破坏了市场公平，还会让优质供应商被排挤，最终影响汽车质量安全，这可是关乎生命的大事。

现在越来越多车企意识到，反腐不是简单的 “抓几个人”，而是要从制度上堵漏洞。就像蔚来推行的 “透明供应链”，把供应商成本细节公开化；小鹏则把成本审计部门独立出来，这些都是治标又治本的办法。

对于东风这样的央企来说，25 名干部被查只是开始，如何建立长效监督机制，让权力在阳光下运行，才是真正的考验。

汽车行业的高质量发展，离不开廉洁的生态环境。对企业而言，反腐是降本增效的关键；对消费者来说，反腐能让我们买到更具性价比、更安全的车；对从业者来讲，廉洁的环境才能让真正有能力的人脱颖而出。

东风的反腐之路任重道远，而整个车圈的反腐也不该是一阵风，只有把权力关进制度的笼子，才能让行业走得更稳、更远。