导航是死的，路况是活的！别让死板规则寒了司机心！

有位司机吐槽最近接了一单，乘客卡着点来的，上车也选择了路线，自己一路跟着导航走的，但是就在一个路口的时候，导航提示掉头，但那个路口交通管制不能掉头和左转。司机对后座解释道：“这儿过不去，得到前面路口掉头，就多走三四百米。”乘客戴着耳机，望着窗外，含糊地应了一声。

但行程刚结束，投诉就来了，理由是“绕路”，车费被退回。

司机表示在意的不是一两块钱的事，而是觉得很委屈，非要按导航走的话不就妥妥违法，明明没有刻意绕路，也没有因为不熟悉路况而导致的业务不熟练，并且也提前和乘客说了，结果还是被处罚。这位司机也表示自己也会去诉冤，要求撤回判责。

司机师傅把经历发到社交平台上，发现不少人遇到过类似状况。导航是固定的程序，但路况是活的。它无法知道哪个路口突然管制，哪条路最近被施工封死。群里另一位师傅提到，他曾在开发区被导航导入一条实际不通的路，只好倒出来绕行，最终同样被判定绕路。

不过，索性，平台设有申诉入口，这算是一个改进，至少给了司机说明情况的机会。但在许多实际操作中，异议申诉还是会有限制性。系统的判定很大程度上依赖于数据比对：车辆是否严格沿着规划路线行驶？里程和时间是否明显增加？一旦数据异常，就可能触发判定。

至于路上真实的突发状况，系统往往难以识别。司机在说明自己情况时，却常常无法提供有效的现场证据——行车过程中很难随时停车拍照，而单纯的口头解释在申诉中往往分量不足，而申诉失败后司机还会被追责扣分。

而且有时候并不是乘客主动要求追责司机，而是平台系统判责规则本来就是死板的

因此，不少司机总结了经验。只要实际路线与导航指示有出入，尤其是导航明显出错时，他们会特意提高音量，多向乘客确认几次。“您看，导航让在这儿转，但实际上转不了，我们得直行到下个路口，您看可以吗？”这并非啰嗦，而是为了减少后续纠纷。

也有些熟悉路况的老师傅，在行经导航常出错的路段前，会主动提前告知乘客，只要留有录音有证据有乘客谅解其实都会简单很多。

目前，导航系统在不断更新，平台规则也在逐步调整。在这过程中，司机们能做的，或许就是在遇到状况时多沟通一句，尽量把解释工作做在前面。