造车，大众为什么不选及格线，只卡生死线？

汽车的诞生，从不为是解决哪些应用才出现的！

别的企业可以当规则的约束者、被约束者，但大众必须当规则的制定者。

文｜锅斯傅

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

「标准」必须要基于需求，绝不能当成商业获利的兜底工具！

这句话，放在今天看就是撑起大众造品质车这个目标，最底层的「价值逻辑」！眼下所谓打着科技造车口号的企业，本质上赚的还是应用消费上的「快钱」。因此在国内造车，卷效率无非是把车当功能载体，卷的本质还是抓用户痛点，满足的是车在使用过程中的最基础场景。

标准越高，业务流程越长，管理难度就越大。于是，以满足为原则也就成了这类企业不在短板上「自我内耗」的一种体现。但对于把「造车」作为命脉的大众来说，汽车的诞生从不是为了解决哪些应用才出现的，造车的前提还是好用和耐用！作为工具——车不仅得满足需要，还得实用和精致，所以别的企业可以当规则的约束者、被约束者，但对于造车的品质大众必须当规则的制定者。

在中国，100mm的新能源涉水测试标准，是10年前主管单位基于国内路网的健全成度和国内用户极端涉水概率推衍而来的。而500mm的测试标准，则是25年前，大众站在70年的用户积累，围绕一台车真实会遇到的极端情况来对应「顶级防水上线」制定的。

400mm从来不是测试水位的差距，而是你家小区坑洼的积水路面和山区洪涝的场景区别；是一辆车在确保极端情况平稳通过后，给驾乘者留出的逃生和安全空间；是大众「既看一万，也看万一」的安全观，以及对用户极端用车可能存在的危险做出的一次次安全承诺。

千万别小看400mm的测试水位差，它对应的整车防护体系和涉水深度，从不是只提升5倍这个简单的线性关系。通常，一台车的测试水位上升100mm，内饰相关的防护部件就要增加50件，整体涉及防护的零部件数量就要再原有基础上提升3倍！

测试标准提高5倍，意味着一整个由「零部件密封、车身接缝密封、内饰密封」组成的整车防护体系，就要通过多维质变才能满足5倍的测试要求。

你去看今天所有企业都要做的整车「淋雨测试」，国标的要求是达到12mm/min的淋雨强度。通常只有在「预批量」阶段，国内车企才做4 - 8小时的长测试，国标充其量相当于我国北方夏季常见的中到大雨。但大众的淋雨测试，喷淋强度最高达到全球最大暴雨的6 倍，还有长达24 小时的持续喷淋考验。这不仅是模拟台风天气下的特大暴雨，还有叠加高压水枪直射的冲击感。

大众的测试要求是，雨水不能只是“泼”在车上，而要带有明显的冲击力！可就是这份反差，换来的只是消费者日常「上班不迟到、回家不滞留」的那一份份用车踏实感。

考虑造车是系统工程，所以类似的苛刻遍布大众所有造车环节，且一环套一环！在大众的造车经验里，整车密封性测试能过关，核心部件的防护上限就得更高！像整车高压系统，除了得满足内部L4 级电安全要求外，对高压线路、接插件等关键部位大众都要再做独立密封强化，并对这些部件开展单独防水、振动、耐压的测试，来确保单体部件的可靠。

以电池包为例，大众不会直接纳入整车测验，而是先对电池包开展“1米水深浸泡 + 20 次高低温交变”的复合测试，目的是确保电池包外壳作为核心金属部件，也遵循大众“3 年无锈蚀、12年无锈穿”的通用防腐标准。大众要告诉你，有良心的企业在过程的每一步里都不会缩水，在大众的造车哲学里“看得见的测试”就是拿来兑现产品“看不见的品质”的！

但在中国的造车惯性里，电池碰撞不起火不爆炸是目的，满足3个角度，每个角度3次撞击是要求，做到是达标，多做1次就是超标！而之所以大众要做6个方向，且每个方向6次撞击，本意不是为了过检，而是为了覆盖可能出现更多用车意外！

道理很简单，这就像期末考试，学校只考1个科目、3 道基础题，及格算过关；大众自测6 个科目、每个科目6道难题，门门满分才出厂。「当一个只考过基础题的‘学生’，遇到复杂的‘突发考验’掉链子是必然的；而全科满分的‘尖子生’大概率能在各种意外里稳住安全。」

当然也有很多人疑惑，新能源催生的国内工业体系已经进步到今天这个程度，大众到底有没有继续「自讨苦」吃的必要？

如果在合肥的实验室，也许大众的测试工程师也许会更直接的告诉你，「不同车型的部件集成方式不同、安装位置也不同，必然出现通用工业体系无法精准覆盖的问题。」因为事实是今天新能源的技术完善度和传统汽车比，至少还有10年的应用差距，理论上的工业标准远远覆盖不了现实环境的复杂。但凡一家企业要造车，想造好车，避免误差、避免兼容问题留下的隐患，就只有通过统一严苛的测试才能解决问题。

不出意外从明年开始，大量已售的新能源产品就将迎来“品质大考”。随长期使用而来的质量问题，其本质就是过去很长一段时间，部分企业对问题预估不足，甚至避而不谈才带来的。2025年，前10个月国内“车辆自燃”的投诉总数已经超过2024年。也现实一次次证明了车企不重视问题，一味冲量的结果必然反噬。

和其他企业相比，大众中国岁末年终拿出「质量不打折」的态度，用验证过程和测试结果讲故事，拿“没事就是好事”当口号，就是要给全集团在中国市场的5000多万用户一个交代。至于还有舆论对今天大众的标准存在缺乏趣味的印象，恰恰说明了大众在中国围绕新能源传递品质造车动作的必要性和重要性。

造一台车你就要考虑它的所有可能，但如果没有品质兜底，再好的功能都无从“消费”。

只有当听懂大众这句品质造车的精髓，站在2026年这个时间点，我们再去探讨大众即将问世的20多款新能源产品时，也就不会再纠结，充电速度到底能不能更快，新车的价格能不能更低，标准的苛刻又到底会不会拖累大众新能源产品的迭代速度...

毕竟在所有入局者都深陷价格与配置焦虑的今天，之所以还要把品质线当做生命线，大众就是要告诉外界，本土化制造的前提也要有品质支撑才能落地适配，而品质标准的底层逻辑则是靠百年造车经验奠定下来的！