曾思玉回忆录68：西北盲肠指宝鸡至天水铁路

回师秦陇治“盲肠”

西北“盲肠”指的是闻名全国的宝鸡至天水铁路。

当年，国民党整整用了七年时间，耗费了大量人力物力，也未能完工，祖国西北的人民遭受着自然环境带来的巨大不便。

1950年年初，我们这支长期经受南征北战考验的部队，光荣地受领了修筑宝（鸡）天（水）铁路的任务。

受命筑路

1949年年底，我军担任战略预备队，从宁夏开到陕西省扶风、岐山、凤翔等县和蔡家坡地区进行休整。在开进途中过黄河时，宁夏段黄河由于气温骤降，河水封冻。部队有的乘汽车，有的徒步通过了黄河。

我看见黄河上有一伙人并有火光，就坐吉普车过去看怎么回事。原来是老百姓在捕鱼，他们在结冰的黄河上砸个窟窿，在窟窿旁边放一个烧着火的火盆。

我刚开始不知道这个火盆的用处，后来老乡告诉我，鱼一见火光和嗅到氧气，就像鲤鱼跳龙门一样纷纷从冰窟窿里往上跳，老百姓就用这种方法捕鱼，很有意思。

我对老乡说：“你们这种捕鱼方法很好。”

老乡说：“我们每年冬天都用这种方法捕鱼。”

老乡看我是解放军，拿起几条鱼要送给我。我客气地对他们说：“谢谢你们，我们解放军是有纪律的，不拿群众一针一线。”说完我就坐上吉普车走了。

1949年年底，于陕西宝鸡蔡家坡

1950年春，母亲来到陕西宝鸡蔡家坡

一天，我突然接到彭德怀司令员的秘书打来的电话，要我到西安彭总那里接受新任务。

当时，我们军里的几位领导猜想，彭总此举是让我们向西南入川呢，还是有什么新的战斗任务？

翌日清晨，我急忙乘吉普车驶向西安。

这天天气分外晴朗，阳光照射在挡风玻璃上，闪烁着无数颗银星，仿佛在向我发出新的战斗召唤。一路上看到八百里秦川遍布生长茁壮的麦苗，不时还看到飞来渭河越冬的黄雁，在渭河上、麦地里自由自在地飞翔、栖息。

中午，我抵达西安市，直接到彭总住处，彭总微笑着说：“你这个老表来得真快呀！咱们吃了午饭再谈吧！今天中午我来招待你，炒个鸡蛋，四菜一汤。”

我知道彭总历来艰苦朴素，从不讲吃挑喝，严于律己，无私无畏。

吃饭中彭总还回忆起11年前于上党屯留县地区吃四菜一汤的事，我仿佛又置身于烽火连天的抗日战争年代。

那是1938年12月间，第一一五师直属队和第六八六团在晋西吕梁山地区，冒着纷飞大雪，通过同蒲路，进至上党屯留县地区集结待命，准备东进。

彭总专程骑马到六八六团看望部队，我当时是第六八六团政治处主任，杨勇是团长兼政委。

我向杨勇同志请示，彭总在咱这里吃饭怎么招待？

杨勇同志说：“彭总的生活俭朴咱们都知道，搞朴实一点儿，把菜的味道搞好些。”

开饭时彭总看到桌上摆了四个大菜盆子时，就微笑地对我们说：“你们还是红军的光荣传统！这很好嘛！”

彭总越吃越高兴：“这是你们炊事员炒的菜？厨艺不错嘛！”

我吃完饭回到会客室，不一会儿，彭总进来看着我说：“你急什么，吃饱了吗？你不吸烟，喝杯茶吧。”

这时，彭总又微笑着说：“我考虑给你们第六十四军一个艰巨的任务。你们六十四军在华北打仗，打得很好！

在太原第二次战役中，担任汾河以西外围作战时，我曾问你一个星期怎么样，结果你们速战速决很快就歼敌大部，击毙太原要塞西区司令赵恭，为强攻太原城城垣，占领了有利地形。

最后，在攻太原城垣时，你军在城西强攻打得很猛，完成任务很好。

在进军大西北作战中，你们在任山河战斗，给宁夏马鸿逵部侧翼的防守部队以歼灭性打击，并牵制‘宁马’保障了兰州战役的胜利。

在进军宁夏中势如破竹，在金积、灵武地区一举歼灭了敌马鸿逵部一二八军军长卢忠良所部，占领了银川，解放了宁夏。”

彭总停了片刻又接着说：“贺老总向军委建议，从第十九兵团调一个军进至扶风县、岐山县蔡家坡地区休整待命，准备随时进川作战，由于西南（云、贵、川）战局发展很快，蒋介石残部大部被歼，解放了大西南地区，因此，解除了你军待命进川执行战斗队任务的命令。

但现在得交给你军一个生产队的任务，修筑宝鸡到天水的铁路，怎么样？

由于特殊的地理位置和环境，这可是场硬仗，你得想清楚，做好充分的思想准备。”

他接着说：“宝天铁路于1939年春开始兴建，到1945年草率完成。由于国民党腐败无能，先后修了七年，耗费了巨大的人力物力，仍然不能正式通车。

全长153公里，有隧道、桥梁100多座，北依险峻的山腰，南依滚滚的渭河，地形土质极其复杂，气候寒冷，人烟稀少，房子、物资奇缺。宝天这段铁路，素有陇海‘盲肠’之称。”

彭总笑了笑说：“我看让你这个‘老表’率领第六十四军完成修宝天段铁路任务没有问题吧？”

作为一名军人，以服从命令为天职，所以我不假思索地回答道：“请彭总下命令吧！”

彭总见我回答得很坚决，他又高兴地叮嘱：“筑路如同打仗一样，是全心全意为人民服务，为人民造福嘛！大西北地区土地辽阔，矿产丰富，因此，开发和建设大西北，对建设我们伟大的祖国具有十分重要的战略意义。”

说着，彭总站了起来，他强调指出：“部队上工地之前，一定要做好充分准备，要周密组织，精心计划，科学施工，防止蛮干，蛮干就可能走弯路，不怕慢就怕弯。同时，还要注意提高部队的士气，发挥指战员的智慧。相信你们在西安铁路分局工程技术人员的指导下，一定能把宝天铁路这段‘盲肠’治好，为建设大西北当开路先锋。”

彭总又从兵力的配备到工具的使用和筑路技术及衣、食、住、行等方面提出了具体要求和意见。我愉快地接受了任务，满怀信心地离开了彭总会客室。在门口彭总拉住我的手说：“祝早日把‘盲肠’治好。”

我回答道：“请彭总放心，坚决完成根治‘盲肠’任务！”

筑路前的准备

我回到军部后，把彭总的指示向军常委会进行了传达。大家认真地倾听、讨论，统一了思想，提高了认识。

常委同志们一致意见是：解放战争胜利结束，中华人民共和国刚诞生，上级就把这样艰巨的任务交给了我们，这是我们全军指战员的光荣。坚决完成修筑宝天铁路的任务，为建设大西北做新的贡献，为祖国为人民立新功。

王昭政委说：“过去我们一直扛枪杆子南征北战，执行战斗队的任务，今天我们就要‘转业’了，执行生产队修筑宝天段铁路的任务。用自己的双手建设新中国，要用我们的艰苦奋斗，让人民过上幸福美满的生活。修筑铁路对我们都是个新课目，我们必须在实践中学习和探索，要讲科学，要重视困难和克服困难，要增强我们自己的自信心，世上无难事，只怕有心人。要教育部队认清形势，以战斗的姿态打胜这一仗。”

我们召开了各师长、政委和司政后主要领导参加的党委扩大会，传达了彭总赋予的任务和指示，把军常委会研究制定的筑路指导思想和工作安排向各位同志进行了传达。到会同志纷纷表示，坚决服从命令、听从指挥，一定不辜负彭总和大西北人民对我们的期望，坚决完成这一艰巨任务。

当时，我和副军长唐子安同志带领各师长和部门的领导干部以及西安铁路分局的工程技术人员到现场勘察，详细地了解宝鸡至天水这段铁路的工程和地形、民情等情况，并明确了修路所需资料、器材和技术等均由西安铁路分局具体承担。

同时区分任务：

第一九〇师在舍堂镇区域，第一九一师靠近宝鸡段，

第一九二师和军教导团靠近天水段。

第十九兵团配属陕西省军区第十八师和兵团炮兵团、特务团、第六十五军工兵营、第六十三军第一八八师，共计4.1万多人参加了修筑宝天铁路任务。

3月初各师派出先遣部队进入工地搭工棚、挖窑洞。在地方政府和当地老百姓的大力支援下，干部、战士齐动手，爬山涉水到山上就地取材。仅20余天的时间全军就建新房、工棚4500多间，还挖了些窑洞，供官兵们居住和存放器材。

为了使筑路工作顺利展开，1950年2月24日至3月9日，军在宝鸡举办了一期技术训练班。

全军每个连队选五名战士参加集训，各团由一名主管施工的副团长带队，西安铁路分局的技术人员负责授课。

学习主要内容是：削坡、排渣、爆破、排险、筑涵洞、现场管理等十几个课目，同时各师在开工前还抽出了两个连队进行试点。

第一九一师第五七二团在张怀瑞团长带领下，勇于探索，大胆实践，很快就摸索出了一些修路的经验，并在全军进行推广。这些都为以后的筑路工作奠定了良好的基础。

筑路的日日夜夜

在春暖花开的1950年4月10日，我第六十四军和兄弟部队共4万大军背负光荣的使命，浩浩荡荡开进了宝天铁路工地。在153公里的铁路工地沿线上，到处飘扬着红旗，处处锣鼓喧天，人山人海，欢声笑语。铁路两旁挤满了敲着锣鼓手持鲜花前来欢迎的工人、农民、学生。这也预示着，西北的交通史将揭开新的篇章，将向前迈进一大步。

我和王昭政委乘汽车来到了舍堂镇第一九〇师工地上，正和干部们交谈时，一位年近七旬的老大爷蹒跚地走过来眼含热泪对我说：“长官，我在这段铁路上为国民党卖了七年命，人都快累死了，也没能坐上火车，如今解放了，毛主席派你们来，可一定要把路修通啊！让世世代代没坐过火车的穷苦老百姓坐上火车呀！”

我和王政委向这位老大爷表示：“请老大爷放心吧，人民解放军能打天下，就能修好宝天铁路，为人民造福。”

老大爷满意地点点头说：“好啊，好啊！”

这项任务是建国后全国建设开工最早、规模最大、投入兵力最多的一项重点工程，全段土石方量为810万方。面对这一艰巨任务，我第六十四军指战员凭着高昂的政治热情，日夜战斗在筑路线上。

当时，由于条件差，施工展开后，全军各部队有时每天只能吃两顿饭，而且都是在尘土飞扬的工地上进餐。尽管生活艰苦，但我们发扬了战争年代不怕苦、不怕死的革命英雄主义精神，继承了光荣传统。

为了加快施工的步伐，全军要求从团长到每个战士都要有高度政治热情，勇于投身到修路的战斗中去。

一次，唐子安副军长检查工作，来到第五七六团工地上，他见到王丛周政委和战士们一样搬石头在工地上忙碌，就对他说：“丛周同志要注意身体呀！”

王政委笑了笑说：“没问题。”

这时，政治处干事齐有芳走过来对唐副军长说：“我们政委自开工以来就一直吃住在连队，晴天一身汗，雨天一身泥，和战士们一道担土排险，处处给我们做榜样。”

是呀，在宝天工地上，我军有多少个像王丛周同志那样的好干部、好战士在默默无闻地奉献着？很多很多！

宝天铁路全线都是崇山峻岭，路基陡窄，有些地方甚至无立足之地。我筑路大军不畏艰难险阻，用绳索和铁链作为战斗安全保障的工具，一端系在山崖的树干上，一端系在腰部，在悬崖绝壁上打眼、放炮。

距离宝鸡76公里处是宝天路三大险区之一的“鬼门关”，坡高500多米，又直又陡，经常塌方，滚落石块，国民党统治时期先后有数百人在这里砸伤丧命。

为了打通这一艰险工段，我曾数次到现场勘察，和指战员们一起研究施工方案，制定安全措施，并从全军抽调了五个过硬连队参加了此项艰险工程。由于组织严密，科学施工，经过80天的奋战，这段工程胜利告捷，而此期间，只有两人受了一点轻伤。

在悬崖绝壁上打炮眼

施工期间，各级领导干部经常深入工地，跟班作业，进行现场指挥，虚心听取群众的意见，发现问题及时处理。

一次，一个营里的干部向我们反映，现在有些单位为了抢进度，过分要求加班加点，一干就是十四五个小时，搞得战士们很疲劳。

于是，我们就在召开的师领导干部会议上指出了这个问题，一定要克服“锦标主义”，不得蛮干，要会引导使用指战员的工作热情，发挥群众智慧和保护指战员的生命安全，提高指战员劳动积极性。

开展“创新纪录运动”，是修筑宝天铁路一次很有生机、很有成效的活动。当时，西安广播电台和《群众日报》也连续播发和报道了我军开展“创新纪录运动”的情况。

这一运动的开展，大大调动了全军指战员赶修宝天铁路的工作热情。第一九〇师开始用“土斗车”运土时，每人每天平均工效为6.5立方米，后经刘德才副师长等反复研究，多次试验，将固定车斗改为活动车斗，使装卸土时间大大缩短，1小时可运土15车，每天可达9.75立方米。

在开展“创新纪录运动”中，全军指战员人人动脑筋出点子，共创造发明了“高线运土”“吊石机”“土轮手车”等30多种新工艺、新工具，为筑路工作节约了时间。

在筑路过程中，滑坡、塌方也是常有的事，有时一夜之间平地就长出了几米多高的土包，本来是很好的路轨被弄得七扭八歪。

经现场勘察仔细分析，终于找到了原因，是翻浆造成的，于是我们采挖排水沟，筑涵洞，进行彻底治理。在宝天铁路上像这样的地段还有不少。

8月中旬，拓石站西99号隧道突然塌方，连土带石塌下1800多方，阻塞了交通。军令第五七三团五天抢修完毕，结果，在韩济团长的带领下，团里三个连队昼夜轮战，仅三天就修复了，这真是个奇迹。

最后我还半开玩笑半认真地说：“不许偷懒，我要定期检查你写的日记。”

在那艰苦的日日夜夜，我41000多筑路大军发扬高度的爱祖国、爱人民的热忱，不畏艰难险阻，不怕流血牺牲，战胜了重重困难，取得了一个个胜利，赢得了人民的爱戴和信任。

1950年12月20日，这个中外闻名的陇海“盲肠”，胜利地被我军修复通车。在通车仪式上，欢迎的人群目送着披红戴花的列车缓缓离去。

在这不平凡的250个日日夜夜里，有多少优秀的战士献出了自己的青春！有多少战士在抢险中砸伤了手脚，有多少干部战士积劳成疾，造成终生痛苦。但是，他们为了完成上级赋予的任务，为了大西北人民的发展建设，再苦再累也毫无怨言。我们这些南征北战的指战员，用鲜血和生命征服了这个曾被人们认为不可治愈的“盲肠”——宝天铁路。

宝天铁路，是广大将士用汗水、鲜血和生命铺成的，它将成为凝铸在祖国西北大地上永恒的丰碑。

1952年，为纪念解放军十九兵团修筑宝天铁路这一壮举，缅怀在修筑宝天铁路中牺牲的烈士，宝鸡市人民政府和广大人民群众，在渭河之滨鸡峰山上建立了一座雄伟的纪念碑——修建西北铁路宝天段纪念碑，并修建了纪念馆。碑上镌有我军56名烈士的英名，刻有彭德怀、习仲勋、王世泰同志的题词。

宝天铁路英烈纪念碑

彭总题词：“中国人民解放战争历时二十二年，战争方罢即进行工业、农业、交通等各项伟大建设。我西北人民解放军第六十四军于一九五〇年春即从事修筑工程艰巨的宝天铁路，竟于是年秋基本完成，当严冬寒风凛烈之际又进军朝鲜，参与抗美援朝战争，这些伟大而光荣的事业，中国人民将永讠志（志）不忘。”

在修筑铁路时，我第六十四军家属队由我的爱人洪林同志（任家属队政委）率领，在宝鸡市委、市政府的帮助下，创建了一个卷烟厂，解决了部队干部家属就业等问题。后来卷烟厂交给了地方。

1952年10月，当陇海铁路铺轨到兰州时，毛主席题词赞誉：“开国创业，首立显功。”