莲花“For Me”入局，为谁而来？

引子

莲花For Me入局，以“新天龙八不”终结所有驾行场景痛点，产品力三百万以内无人匹敌。当豪华中大型SUV纷纷向家用与商务普及，莲花For Me此举，无疑让大家对百万级SUV的驾控价值有了新的预期。

文丨黄思昱

图片丨网络

如今凡是提及中大型SUV，各个段位的选手几乎都在讲“家用”“商务”的故事，即便是上了百万级，诸多豪华品牌和新势力们，也还是在聚焦大三排空间、后排舒适配置与智能座舱。倒不是说这几大维度不重要，而是当整个行业集体向“家用商务”妥协的时候，驾驶体验就注定将会沦为“附加项”。

从本质上来说，这是行业对SUV用户需求解读过于单一，固化了这一层级消费者核心诉求的结果。当然，这一现状的产生也有其历史背景。中大型SUV崛起初期，大家对“大空间、高舒适”的体验更为渴求，后来的智电趋势让需求边界逐渐扩张，品牌聚焦这些卖点更容易获得用户支持。问题是，当下时代已经发生变化，不少用户完成了家庭与商务用车配置之后，开始渴望一辆纯粹满足自身驾趣的车型。

虽然这样的车型在市场上并非一片空白，但法拉利Purosangue、兰博基尼Urus等能提供极致驾控的三百万级超跑SUV，门槛非一般人可以达到。而百万级车型又难以摆脱“家用、商务”枷锁，从这个角度来看，其实当前市场供给端是存在明显断层的。

这样的断层需要被填补，莲花For Me的到来多少有点“恰逢其时”的意思。更有意思的是，这款车并没打算单纯凸显自己的性能优势，莲花将77年的赛道经验融合新时代数字化赋能而做出的全新变革产品，它的野心，可能远超我们想象。

01

这是真的在玩“变革”

汽车行业“迭代升级”是家常便饭，只不过，主流做法还是在现有车系基础上小幅优化，同质化或许严重了些，但起码不容易出什么大错。当然，这样的做法自然也会带来另外一些弊端，比如消费者深层需求大概率很难通过这些“小更新”来满足。或许很多人都期待过有人能够站出来“打破”这样的“潜规则”，可惜过往多年，我们基本没看到什么能改变这种现状的“头铁”选手。

而莲花For Me现在就做了这么一件不一样的事情，作为莲花面向新时代驾驶者打造的全新产品，这款车从架构、技术到设计基本上都做到了全方位革新。换句话来说，这其实就是一个“新物种”，不是现有车系的简单迭代，也没有“追随”行业惯性，而是莲花跑车打造的全新PHEV产品——超混超驾控SUV。

众所周知，莲花跑车是一个可以“吃老本”的品牌，77年赛道基因背后是技术实力和深厚的造车积淀，都能化作人无我有的竞争力。但从莲花For Me这个新产品上看，其并不打算这么干。新时代需要新的产品来适配，用户的新需求，需要被“看见”、被满足，而莲花For Me正是品牌洞察了用户期待而打造出来的一个更优解。

摒弃传统SUV设计桎梏，原创传奇超跑设计不仅让人眼前一亮，更是在鼓励大家只做自己。专为新时代驾控需求打造的“路遥黄金双900平台”，从根源实现了超混架构最优匹配，可以满足用户对驾控的新需求。我们所看到的很多百万级SUV，很多都是家用或是商务的延伸，所谓驾控很多也是流于形式，缺乏对驾控需求的深度挖掘。

而莲花For Me是不一样的，它和中大型SUV市场清一色的大三排不同，这是一款通过架构革新与技术突破，去思考“对角线需求”的座驾，其打破的是行业惯性，真正“迭代”出了对角线另一端用户所需要的产品。就像莲花集团CEO冯擎峰先生所说，莲花要做的，是为那些追求个性、想为自己而活的人，造一台属于他们的车。“For Me”的意义，其实也是“悦己”。

02

对标300万级真“不虚”？

如果要谈极致驾控，法拉利Purosangue和兰博基尼Urus SE的地位相信没人质疑。长期垄断300万级超跑SUV市场的两款车，品牌溢价与赛道基因是二者成为价值标杆的核心原因。可惜的是，并不是所有人都付得起这种高溢价，法拉利Purosangue和兰博基尼Urus SE不可能自降身价拥抱这一级别的用户，百万级用户想真正获得极致驾控体验，只能盼着有“新物种”出现，打破现状。

这个时候莲花For Me以百万级价格入局，就不是简单的新车上市了，其直接对标300万级的法拉利Purosangue和兰博基尼Urus SE，等于是重塑了百万级SUV价值锚点。看起来似乎有点“说大话”的意思，实际上看了这款车的产品力表现，只能说，对标300万级这事，确实不虚。

952马力的动力表现，力压兰博基尼V8的800马力与法拉利V12的725马力，要知道，黄金900马力已经是普通人能掌控的上限了，而莲花For Me直接把“天花板”都捅破了。核心架构与补能效率上，法拉利Purosangue和兰博基尼Urus SE的架构和补能方式和莲花For Me也没法比。900V高压平台，直接领先兰博基尼Urus SE的400V两个代次了，再加上超越兰博基尼Urus SE10倍的420km纯电续航，以及超越其19倍的8分钟快充，基本上等于是5G手机打3G的效果。

而且，一般在300万级车型上才能见到的双腔双阀空悬、主动稳定杆等F1操控大师五件套，莲花For Me也是直接标配。该说不说，这已经不是诚意的事了，百万级价格实现300万级超跑级配置，莲花For Me降低的不仅仅是极致驾控的门槛，往大了说，这是在“倒逼”豪华品牌重新审视产品溢价与价值匹配度。

如果莲花For Me这次能够成功打通“超跑级驾控”与“百万级价格”的壁垒，那么，百万级市场就有了“新向导”。在超跑SUV市场高门槛、低普及的大背景下，莲花For Me拥有全球最强双电机混动系统、全球最高热效率发动机、全球最高功率发电机，更是百万内唯一标配主动稳定杆、百万内唯一标配6活塞卡钳、百万内唯一拥有120公斤净下压力空力套件的车型，“3大全球第一”+“3大百万标配”带来的“越级”实力，对推动超跑SUV市场价值回归，促进行业产品力提升与价格合理化都有不一样的意义。不管是出于行业发展，还是用户利益的角度来说，莲花For Me都是一个令人期待的选手。

03

“新天龙八不”有点意思

“我们还有一套‘莲花新天龙八不’准则，通过这套准则，我们要给行业带来这个时代独一无二的驾控体验。”冯擎峰在谈到莲花For Me的时候，说到了一个很有意思的词：“莲花新天龙八不”。虽然不是金庸笔下的那部武侠小说，但“新天龙八不”解决的也是用户用车的大事，其中的勇气和“侠义精神”倒也有几分相通的意思。

汽车消费升级背景下，用户需求已经从“基础代步”转向“场景化体验”，莲花For Me对此理解深刻。说白了，用户要的是真正的痛点终结者，而莲花For Me以黄金900马力+最高900V平台带来“新天龙八不”，破解八大核心痛点，等于和用户的期待高度同频了。

用户考虑用车成本的问题，路遥架构+全球最高热效率46%混动专用发动机，城市堵车可切换纯电模式，实现零油耗，堵车蠕行不费油，直接让城市通勤纯电体验达到最佳状态。黄金900马力双电机+最高功率150kW发电机，更能让动力持久，高效补能，纯电体验不间断。亏电状态下，百公里加速衰减仅0.2秒，彻底打破“亏电失能”魔咒。真900V平台，6C超充，8分钟即可从30%充至80%的补能水平，更是成功解决了用户的补能焦虑。

不仅如此，莲花For Me的极致驾控更是这款车身上的重大亮点。如今行业内不是没有百万级座驾，而大家之所以觉得这些座驾的驾控表现流于形式，关键在于，它们往往无法真正解决“极限场景痛点”。

比如，这些车可以让用户带上家人去露营地来一场豪华露营，但是正儿八经的说，遇到高速变道侧倾、极限刹车热衰等问题，很多这个级别的车型可能就难以应对了。而莲花For Me用“行云超稳底盘”搭配F1操控五件套与DPM系统，就能让车辆在各种场景下都能稳定发挥。140km/h高速变道近乎零侧倾，时速百公里到0仅33.9m制动距离、50%抗热衰提升，高速变道不侧倾、极限刹车不衰减，直接解决了很多百万级座驾无法解决的驾控短板。

莲花独创DPM(Dynamic Performance Management)系统，更是通过新时代数字化赋能，把莲花77年的赛道底蕴写入这套算法当中，做到了紧急避让不失控。再加上专属LTS高性能轮胎与莲花独有的底盘特性100%融合匹配，可以做到雨天雪地不打滑，安全性能大增。莲花For Me的“新天龙八不”，为用户带来的是新时代下的全新驾控体验，也让我们看到了其重新定义驾控标准的可能性。

04

结语

以“3大全球第一”与“3大百万标配”打破百万级SUV性能天花板，以路遥黄金双900平台正面硬刚300万级旗舰选手，莲花For Me的实力已经毋庸置疑。背靠77年赛道基因，有足够强大的根基，同时又有着打破行业惯性的格局，莲花For Me的入局，于行业与用户而言，都是一种颠覆。这个时代不乏“追随者”，但我们更期待能出现更多如同莲花For Me一样的“破局者”。

小订过万“演”了这么久，终于有人戳破了窗户纸？

20万订单与6000辆交付，小米YU7的故事接下来要怎么圆？

为何部委要查“0公里二手车”？因为我们都会变成受害者！