杨磊求速成，哈啰Robotaxi“没刹住”

文/瑞财经 曾树佳

几天前，湖南株洲街头的斑马线旁，一辆车身贴着“3009”标识的哈啰Robotaxi，在行驶中与两名行人发生碰撞，其中一人被卷至车底。随后，众人合力抬车救人，送医院就医。

事发后，‌当地暂停了所有无人驾驶车辆的运营。

这距离哈啰出行进军Robotaxi赛道，才过了半年时间。

《瑞科技》查阅获悉，此前的6月23日，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代，三方通过旗下投资主体共同出资30亿，在上海成立了上海造父智能科技有限公司（简称“造父科技”）。

造父科技专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。那时候，哈啰此举被解读为宣告正式进军Robotaxi赛道。

今年9月，在2025 Inclusion·外滩大会上，哈啰首款前装量产Robotaxi车型“HR1”(Hello Robot1)高调亮相，展示自身的规模化、商业化落地进程。

按照哈啰的战略规划，其目标是两年内实现Robotaxi业务规模化。对此，外界有调侃称，它想用两年时间，走完其他玩家十年的路。

具体为，2026年实现前装量产车型SOP（标准作业程序），覆盖超过10个城市，并实现国际首城落地，车队规模达到万辆级别；2027年部署超5万辆Robotaxi车型。

哈啰采用了“技术基座 运营商”的模式，即车辆与东风启辰合作，自动驾驶系统来自地平线，算力等则由蚂蚁集团、阿里云支持。

尽管这种模式能加速产品落地，但也有不同的声音称，其系统集成度和实际道路数据的积累可能不足。

哈啰在该领域的进展较快。12月，哈啰Robotaxi就宣布已在湖南株洲和江苏溧阳启动商业化运营，并在上海、广州等多个城市开启测试。

眼下，哈啰的主营业务，是提供出行服务及新兴本地服务。

众所周知，它是以共享单车业务起家的，后来延伸至哈啰顺风车、哈啰打车，以及与蚂蚁集团、宁德时代合资建立的小哈换电、Robotaxi业务。

尽管哈啰当前财务情况并未公开，但它快速跨界，或许是想改变现状。

当下，两轮出行市场增速已明显放缓，而四轮出行如顺风车、聚合打车等的延伸，也面临着激烈的市场竞争，难以形成差异化优势。

从这个角度看，发展Robotaxi有助于哈啰突破现有业务的天花板，切入一个规模更大、更具想象空间的增量市场。

哈啰Robotaxi的事故并非个例，近年来，国内偶有Robotaxi安全事件发生。要实现完全无人的L4级自动驾驶商业化，仍需跨越技术、法规和公众接受度三大门槛。

这对于哈啰创始人兼CEO杨磊的“速成模式”来说，或许是个挑战。