探访全球首例高难度围堰工程

人民网迪拜12月10日电 (记者管克江)从阿联酋阿布扎比的萨迪亚特岛一路往南，一片新填充区域直伸入海。“萨迪亚特岛可称为文化之岛，岛上有卢浮宫和新开放的扎耶德国家博物馆等文化设施；对面的乌姆亚菲纳岛可称为人居之岛，主要是居民住宅和别墅等设施。”中铁隧道局阿布扎比1B项目经理刘坤说，“我们将在两岛之间修建一条海底隧道。明年底通车。”

隧道主体施工正在进行。中铁隧道局供图

虽然这是阿布扎比第一条海底隧道，但对“钻洞”无数的中铁隧道局来说并不难办到。难的是，怎样在一年多时间里高标准完工？沉管施工最为环保，但耗时太长，而且需要很大面积的预制工厂；传统堆土围堰则需要巨量土方，而且对环境破坏较大。经过反复测算和研讨，项目团队提出了最符合实际，但技术难度也最大的方案：单排钢管桩围堰工程。

工作人员现场检查。人民网记者 管克江摄

据介绍，开挖隧道前需要建设一个临时性围堰，抽干海水施工。隧道建设完毕后再撤去围堰回填。在项目现场，记者看到，一根根约一米直径的钢管直插地底，上千根钢管围成一个大圈，钢管上留有一排白色痕迹。“白色痕迹就是当初下桩时海水的位置。”刘坤表示，使用单排钢管桩建设围堰需要克服两大挑战，一是不用双排钢管桩，如何顶住巨大的海水压力？二是钢管为中空式圆柱体，如何保证不漏水？

为保证建设期间海域正常通航，围堰分两段先后建设。当前围堰长500米、宽200米。“这么大规模的单排钢管桩围堰工程，在世界上是首例。瑞士的设计公司直呼不可能，业主更是表示见所未见。”

刘坤说，中方用自身过硬的工程技术和成功案例最终说服了各方。来阿布扎比之前，刘坤参与了2024年6月通车的深中通道工程。该通道连接深圳和中山，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体、世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。“在该工程中，我们已经成功应用过单排钢管桩，只不过没有这么大规模。”

钢管桩围堰一角。人民网记者 管克江摄

据介绍，项目通过精准控制桩位垂直度和在钢管桩之间焊入锁扣等办法，成功实现设计目标。由于该工法的成功应用，项目和国内一些院校正将其作为技术创新案例进一步研究。

工人在现场浇筑子围堰止水桩。人民网记者 管克江摄

记者在现场看到，隧道浇筑工程正在全力推进。北侧围堰内土方开挖已经结束，预计12月底完成底板施工，2026年2月完成北侧隧道顶板。

瑞士PINI集团设计团队负责人多鲁克汗在现场参观时无限感慨：“我们无法想象世界首例单排钢管桩围堰能成功应用，这既是设计团队的伟大创新，也是中国基建能力的完美展示。”

中铁隧道局国际事业部副总经理吴乐斌表示，海底隧道建成后将连接阿布扎比重要岛屿，并保障新建永久航道满足双向通航，对完善当地交通网络布局和区域经济发展具有重要意义。“我们将继续持续推进项目高标准、高质量建造，展示企业品牌形象，为中阿共建‘一带一路’注入新内涵。”