天津
来源：市场资讯
（来源：船务资讯）
近日，巴西联邦审计法院（TCU）表决结果出炉，建议禁止桑托斯港现有集装箱码头运营商参与拟建巨型码头第一阶段招标，理由是担忧市场集中度过高。
这一表决结果对马士基、MSC等公司不利。巴西国家水运局（Antaq）在桑托斯港新码头Tecon 10的招标过程中，禁止马士基码头等现有码头运营商参与第一轮招标，只有第一轮流标，才能参与第二轮招标。马士基曾对此提起诉讼，要求取消限制，确保公平竞争，并且声明称：“排除具有广泛国际经验、管理一些全球最高效港口的公司，大大削弱了该项目在拉美最大港口的潜力。”
桑托斯港目前年吞吐能力约600万TEU，是巴西及拉美第一大港，其中马士基码头与TIL（MSC旗下码头运营商）合资运营的BTP码头吞吐能力为150万TEU。正在招标中的Tecon 10码头吸引了全球码头运营商的目光，预计吞吐能力将达300万TEU。
巴西政府预计，Tecon 10码头竞标获胜者将在25年内投资近60亿雷亚尔（约78亿元人民币），使桑托斯港集装箱吞吐能力提升50%，从而最大限度缓解物流瓶颈。
联邦审计法院成员Augusto Nardes表示：“分阶段招标，既增加了独立运营商进入（港口）的机会，又降低了单一运营商掌控码头的风险。”
国际码头运营商ICTSI则对TCU的表决结果表示欢迎，该公司声明称：“这是基础设施领域传统且成熟的模式，将有效促进新运营商进入桑托斯港。”
法院成员Benjamin Zymler主张替代方案，若中标方已是桑托斯港现有运营商，则必须剥离资产。
联邦审计法院检察官Cristina Machado指出，禁止现有运营商参与首轮招标可能违反竞标过程中的竞争原则。
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