第三跑道助“深圳制造”登顶全球产业链

深圳宝安国际机场第三跑道。　深圳机场供图

珠江入海口，苍穹之下，一场世界民航史上罕见的“扩容接力”正激荡上演。今年9月，香港机场二号客运大楼扩建部分分阶段启用，三跑道系统全面运作；10月，广州白云机场T3航站楼与第五跑道正式“服役”；11月，深圳宝安机场迈入“三跑道时代”。短短三个月，粤港澳大湾区三大核心机场相继完成关键升级。

作为这场“接力赛”的最新一棒，11月29日上午10时08分，一架航班号为ZH9103的深圳航空客机，从宝安国际机场第三跑道起飞；5分钟后，南方航空CZ3590航班在这条新跑道上降落。这一起一落，看似平常，实则穿越了34年的时光。

循着飞机的轰鸣声，南都记者走进深圳机场第三跑道，从深圳制造的全球轨迹、物流企业的出海算盘、湾区居民“无界”生活的故事里，探寻这场“天穹扩容”背后的深意。

破局

　　“以前是做选择题，现在是做排列组合”

“单日起降超1300架次已成常态，这条新跑道太及时了。”一位资深业内人士表示，作为国内最繁忙的双跑道机场之一，深圳机场长期肩负着超负荷的交通枢纽重任，年航班保障量最高达42.8万架次。2024年，深圳机场年客流量首次突破6000万人次大关，在粤港澳大湾区澎湃的经济活力驱动下，业务量持续攀升。但拓展新航线，尤其是需要时刻资源的中远程国际航线，常受制于有限的跑道容量。

第三跑道启用后深圳机场运力“水闸”大开，首波红利直指东南亚。12月6日8时56分，深圳直飞马来西亚斗湖首航起飞，标志着深圳机场国际及地区客运航线数量正式突破60条，恢复至2019年的历史峰值水平。作为名副其实的“东南亚快线”主枢纽，深圳机场目前通达东南亚9国26航点，每周超200个航班出港。这是什么概念?相当于每天有六成的国际航班飞往东南亚，现在去东南亚做生意、旅游，在深圳坐飞机就像打车一样方便。

深圳机场在硬件赛道上持续“叠BUFF”。这条长3600米的4F级跑道，建于第二跑道与广深沿江高速之间的填海区域，可满足所有现役大型客货机起降，实现南北双方向八种运行模式。“据统计，投运一周来，第三跑道起降航班超200架次，显著提升了航班正点率和旅客出行体验。”深圳机场有关负责人介绍道，按照规划，深圳机场正在构建“3+3+3+1”的超级枢纽格局，即三个航站区、三个货运区、三条跑道，外加一个卫星厅。今年8月，T2航站区、北货运区及综合配套工程已经开工，这意味着一个能够承载年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的超级枢纽，正在从蓝图走向现实。这一多维立体的枢纽体系，让第三跑道的启用不再仅仅是运力的加法，更是深圳机场从“做选择题”到“做排列组合”，重塑运行效率与服务边界的新起点。

突围

　　“国际物流村”冲刺年货邮吞吐量200万吨目标

“以前我们要把货拉到外地飞，现在甚至可以当天到。”把视线从跑道移向离机场几公里外的福永“国际物流村”，这里握手楼林立，电动车穿梭。但在全球跨境电商的版图中，这里是“宇宙中心”，无数包裹从这里出发，支撑起深圳2025年预计突破200万吨的年货邮吞吐量目标。

在升蓝物流的仓库里，企业负责人肖伸雄对“三跑道”的感知，比任何人都来得具体和敏锐。“以前最头疼的就是有货没舱位。”肖伸雄向南都记者坦言，过去由于深圳机场运力不足、时刻资源紧张，经常需要采购其他机场的航线资源。”这不仅增加了陆运成本，更折损了跨境电商最看重的“时效”。而第三跑道的启用，则直接解开了这个结。扩容后的资源，意味着更多全货机可以在深圳直飞，而不必舍近求远。“可以提高跨境电商物流的时效，很多航线可以直接在深圳机场起飞，甚至可以当天到。”肖伸雄兴奋地算了一笔账。

随着广深港三大机场跑道的火力全开，福永的物流老板们也正在重新绘制他们的“出海路线图”。深圳市汇通天下物流有限公司总经理张光阳介绍，中国制造企业出海热度越来越高，在激烈的电商竞争背后，物流履约能力变得越来越重要。现在第三跑道的启用让他有了更强的底气，不再是被动地寻找剩余舱位，而是依托家门口的超级运力，为Temu、SHEIN等平台的货物提供定制化的“极速达”服务。在国际物流领域，每一个小时的缩减都是对竞争力的重塑。福永物流行业协会会长黄晓斌表示，“第三跑道的开通，相当于为福永的物流企业打通了连接全球市场的‘任督二脉’。过去我们是看天吃饭，现在我们是抢天时、占地利，这让我们在承接高端精密制造出海时，有了对标国际一流时效的底气。”

信心的背后，是一组庞大的数据支撑:2024年，大湾区经济总量为14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一。这里集聚了电子信息、生物医药、跨境电商等大量高附加值产业。而对于主打“高精尖”产品的深圳制造而言，第三跑道就是通往全球价值链顶端的“登机桥”，它不再仅仅是服务单一城市的交通节点，而是强化其作为跨境电商货运核心枢纽的特色，将“深圳制造”更紧密地编织进全球产业链。

　　融合

　　从“深圳的机场”到“湾区的枢纽”

“太丝滑了，比我从深圳市区过去还快。”中山市民小林感叹道，她早上8点从中山博览中心出发，走深中通道，8点40分大巴就已经稳稳停在了深圳机场出发层的6号门。没有了以往绕行虎门大桥的拥堵，也不用折腾高铁换乘。而对于更远一点的江门旅客王先生，则体验了一把“甩手掌柜”的快乐。在江门航空港，他直接办理了值机和行李托运。68元的车票，单人座的“保姆级”大巴，一路睡到深圳。“进了T3直接过安检，真正实现了‘无痛’通行。”这种“丝滑”甚至延续到了航站楼内部。

随着深中通道的开通，珠海、中山、江门的居民实际上已经将深圳机场视作自己的“始发站”。深圳机场相关负责人表示，三跑道的意义不只为深圳机场自身增添运力，而且将影响整个粤港澳大湾区的航空出行生态，推动居民出行从选择单一枢纽，向享受一体化机场群网络服务转变。预计2025年，深圳机场年旅客吞吐量将突破6500万人次。其中，有相当一部分增量将来自珠江口西岸。这意味着深圳有底气开通更多直飞全球主要城市的航线，把“流量”转化为“留量”。

采写:南都记者 潘莹瑜 冷锋 刘有志