汽车亏损仍推AI眼镜，李斌可以造手机，李想为什么不能做眼镜？

在新能源汽车行业从“单车竞速”转入“生态鏖战”的关键节点，理想汽车12月3日推出的AI眼镜Livis，绝非一款普通的智能硬件，而是李想为造车十年后的理想汽车布下的战略先手，一场以AI终端为矛、破局生态困局的关键战役。

这场战役的开篇，是李想对行业竞争本质的精准预判。

当华为鸿蒙智行以“车-家-全场景”构建壁垒，小米携“人-车-家”生态强势入局，单纯的续航、空间优势已无法构成绝对竞争力。

李想清晰地意识到，未来的竞争核心是“AI生态话语权”，而Livis正是他撬动这一话语权的支点。

这款售价1999元、仅36克的眼镜，表面看是“汽车生态的延伸终端”，实则是理想从“汽车制造商”向“AI企业”转型的战略宣言。

战略布局的精妙之处，在于Livis的精准定位与技术协同。

它没有盲目跟风做手机或机器人，而是选择眼镜这一“自然交互入口”日常佩戴时间长、靠近眼耳口鼻的特性，使其成为连接车机与生活场景的最佳桥梁。

百米内800毫秒语音控车、18.8小时超长续航、蔡司定制镜片等核心卖点，看似零散实则环环相扣，快速响应保障车机协同的核心体验，长续航打破穿戴设备的使用桎梏，顶级镜片则降低用户的佩戴门槛。

更关键的是，自研VLA模型实现了车机、眼镜、APP端的Agent系统复用，这才是Livis的战略内核构建跨终端的AI能力底座。

这场战略突围自始至终伴随着激烈的博弈与质疑。

投资人王兴2024年底的明确反对，直指“先做L4再谋他事”的核心关切前魅族高管李楠的调研则戳中行业痛点，认为AI眼镜多数功能属伪需求微博CEO“来去之间”的调侃更直白点出“替代手机”场景的尴尬。

这些质疑并非无的放矢，尤其理想2024年三季度近三年首次季度亏损的财报数据，让这场布局更显冒险274亿元营收同比下滑36.2%，6.244亿元净亏损的现实，与蔚来同期13.9%毛利率、正向现金流的表现形成鲜明对比，也印证了王兴担忧的合理性。

但李想的坚持，藏着更深层的战略考量。

他三年前便与罗永浩深谈AI眼镜赛道，核心判断是“眼镜是收集真实世界数据的最佳载体”这恰恰击中了当前AI发展的核心痛点，多模态大模型亟需物理世界数据喂养。

在理想的战略版图中，Livis与L4级自动驾驶汽车、智能座舱、智能充电站共同构成四类“具身智能终端”，形成从出行到生活的全场景数据采集网络。

这种布局并非孤例，蔚来的NIOPhone、小鹏的具身机器人，本质都是车企争夺数据入口的战略动作，李想只是选择了成本更低、落地更快的切入口，一句“不过是车里一副保险杆的费用”，尽显其低成本试错的战略克制。

这场战役的成败关键，在于平衡“战略野心”与“主业根基”。

李想全年120亿元研发投入中60亿元投向AI的决心，彰显其转型意志但蔚来李斌“1%市场份额没资格扯别的”的反思，更道出行业真谛。

理想的聪明之处，在于没有鼓吹Livis的“革命性”，而是以“人工智能附件”的定位降低市场预期，以精准服务150万车主的策略控制风险。

这种“克制的激进”，让这场战略试探具备了合理性。

从战略视角回望，Livis的发布绝非一时冲动。

它是李想在行业生态战中的精准落子，以最小成本撬动AI生态布局，同时为理想积累关键的用户数据与跨终端技术经验。

当然，这场战役才刚刚开始，李想既要挽救汽车主业的颓势，又要推进AI生态的构建，考验着其战略定力与执行能力。

对于整个行业而言，李想的尝试提供了重要启示，新能源汽车的下一轮竞争，拼的不是单一硬件的参数，而是AI能力与场景生态的深度融合。

Livis能否成为理想AI战略的“敲门砖”，尚需时间检验，但这种主动破局的战略勇气，已然为行业的生态竞争写下了值得借鉴的一笔。