一份来自宝马的减排 “增量承诺”，划定了车企绿色竞争新赛道

12月8日，宝马集团再度向全球汽车产业抛出一个具有方向性意义的信号：到2035年，公司将实现较2019年减少至少6000万吨二氧化碳当量的目标，比既定的2030年节点再次提前“加码”2000万吨。

这并非一个轻描淡写的数字。6000万吨意味着什么？如果换算成森林吸收量，相当于约30亿棵成熟树木一整年的固碳能力；又或者说，相当于一片超过4万平方公里、接近一个“海南岛面积”规模的森林的年吸碳量。

宝马选择在当下这个时间节点主动提高目标，并不是为了与时代的情绪“对齐”，而是源自对未来产业逻辑的清醒判断。尤其在进入电动化与智能化竞争的深水区之后，真正决定车企生命力的，将不再是电机、芯片、算力这些技术堆栈，而是系统性减碳的能力及由此构筑的可持续商业模式。

过去十年，许多车企将碳中和作为CSR（企业社会责任）或品牌叙事的一部分，但宝马此次将2035年前的减排量推升至6000万吨，实际上是在宣布一种更本质的行业新秩序，碳排放管理将成为车企的核心竞争指标。

这意味着减排不再是“做给市场看的姿态”，而是影响企业运营效率的现实能力；它也不再是“企业责任”，而将成为下一轮全球汽车产业价值重构的关键砝码。因此，宝马的6000万吨目标，本质上并不是“多减一点”，而是靠提前构建起全价值链的绿色竞争力。

不止于减排，碳指标成为核心运营绩效参数

在越来越多车企把电动化视为“减排终点”时，宝马选择“减碳能力”的系统性竞争。这一点在其2035年目标的量化中体现得尤为充分，其不仅明确提出累计减排6000万吨二氧化碳的绝对量目标，更进一步将“排放强度减半”作为衡量企业效率的新指标。

也就是说，未来宝马每创造1欧元营收所消耗的“碳预算”，将比2019年减少约50%。行业中鲜有车企敢于将减排指标直接与营收绑定，这一做法背后的逻辑十分清晰，碳排放不再只是环境指标，而是企业运营绩效与商业价值的组成部分。

宝马将2035年的目标前置落地，并以量化方式呈现，证明其并非停留在“愿景层面”，而是在将可持续作为企业发展的新增长曲线。关键意义在于，这种以强度减排为核心的指标体系，正在将行业长期回避“减排是否影响利润”转化为另一个问题，谁的减排能力更强，谁的商业效率更高。

宝马通过降低排放强度，实际上正在把企业从“高碳高成本”的传统模式中剥离出来，迈向“低碳高效率”的产业结构。对宝马而言，这意味着短期内必然投入巨大的成本去推动供应链绿电使用、提升再生材料比例、重构制造体系与产品技术；但长期来看，这种投入将转化为全球市场的准入优势、供应链的成本韧性，以及未来低碳时代的竞争话语权。

从本质上说，宝马此次提高2035年目标，并不是简单地喊出一个更宏大的数字，而是在宣告自己已经具备了承担更高减排强度的体系能力，并愿意在行业完全转向低碳竞争之前，提前构建壁垒、抢占高地。

宝马从车辆减排转向全生命周期的闭环竞争

如果说电动化曾被视为汽车行业迈向低碳时代的关键第一步，那么如今真正决定车企减排能力的，不再是“把车变成电驱”，而是能否在车辆诞生之前、使用之后，把生命周期每一个环节的碳排都纳入管理与创新。

正是在这一逻辑下，宝马率先将竞争焦点从“车辆尾部排放”延展到整个价值链的“隐形碳排”，包括动力电池、铝材、钢材等高碳材料的生产过程，供应链用能结构，以及整车制造阶段的能源来源。

这一转向并非修辞，而是一种战略上的必要。此前行业长期低估了供应链在汽车全生命周期中的碳排占比，尤其在电动车时代，供应链的隐形排放正在变成最大的减排短板。

而宝马选择从供应链端切入，就是在根本上补齐行业的关键漏洞。目前，已有约200家中国核心供应商承诺使用绿电为宝马生产零部件，这不仅减少了供应链碳排放，也为制造高碳材料提供了新的降本与减排空间。同时，宝马将高碳材料视为攻坚战首要突破口，无论是高耗能的铝材、钢材冶炼环节，还是动力电池的原料提取、生产工艺，宝马都在推动更高比例的再生材料和可再生能源使用。

数据显示，宝马2024年供应链碳排放较2019年减少约100万吨，并实现动力电池100%回收利用，仅今年就回收再利用超过2100吨材料。这些动作的背后，是宝马对行业未来竞争结构的深刻判断。在宝马看来，降低排放不再只是企业责任，而是决定成本结构、品牌可信度、国际市场准入以及长期盈利模式的关键变量。

绿色价值具象化，宝马让低碳出行可感可知

在全球车企纷纷高喊“本土化”的当下，宝马在中国并非把中国当作电动车时代的“消费市场”，而是把中国作为自己迈向2050年净零目标的关键战略支点，未来绿色技术、制造体系与产品创新的核心发生地。

沈阳生产基地就是这一战略最具象也最具突破性的体现。沈阳是宝马全球最重要的绿色创新试验场。它不仅自2019年起实现100%使用可再生能源电力，还在2024年实现91.86吉瓦时的自建光伏发电量，相当于约3万户家庭一整年的用电需求。

这意味着，沈阳生产基地已经在通过自发、自用的方式，让每一辆车在“出生”时就拥有更低的碳足迹。

更具开创意义的是沈阳工厂实施的2900米中深层地热能供暖项目，这是业内首个将如此深度地热资源用于汽车工厂供暖的工程。它不消耗化石能源、不扰动地下水，却能每年减少1.8万吨碳排放。正因如此，沈阳生产基地已从“绿色基地”升级为宝马全球的“绿色模板”。

此外，沈阳工厂也正在成为宝马下一代产品的绿色起点，未来在中国上市的宝马“新世代”车型，从驶下生产线的那一刻起就自带低碳属性。

今天的宝马，正逐步把绿色价值转化为了用户可感知的体验价值。一方面，通过第六代BMW eDrive电驱技术、大圆柱电池、BMW能量智控系统等前沿创新，宝马让能效优化实现“更少能量消耗、更多电动驾趣”的技术跃升；另一方面，通过与国家电网等伙伴协作，以及逸安启实现100%绿电充电服务，让绿色出行不再是“想象中的理想”，而是真正走进用户生活的便利与确定性。

这正是宝马在中国可持续战略的核心价值所在，可持续不是成本，不是妥协，不是牺牲交互，而是豪华体验在新时代的升级形式。在不远的未来，当中国用户驾驶一辆由绿色工厂制造、以绿色能源驱动的宝马时，他选择的不是一辆车，而是一种面向未来的生活方式与价值立场。