极狐连续两个月销量破2万，来看看阿尔法T5背后的科技巨人

近期各大厂商相继发布了2025年11月销量数据，其中，极狐汽车在10月份创造23387台纪录后，11月又以25394台连续破两万并实现持续增长。

销量明细中，占比最大的是极狐T1，14162台印证了这台现象级爆款的实力，紧随其后的，则是在10月28日刚刚全面改款上市的极狐阿尔法T5——在第一个完整交付月，即拿下9386台的销量。

从极狐今年的销量曲线中可以看到：伴随极狐T1在9月中旬上市，品牌迅速站稳万台以上，而在全新阿尔法T5上市之后，两万台也不算是天花板。

那么问题来了：

如果说极狐T1是踩准了6-8万元入门用户的纯电刚需，用越级产品力拿下市场份额，那么15万级别的全新阿尔法T5，又是靠什么在全新改款之后迅速起量的呢？

在广州车展期间，驾仕派参与了一场由高通、车联天下、极狐汽车、卓驭共同举办的“舱驾融合体验日”，也由此，看到了阿尔法T5背后的科技巨人们。

当时全新阿尔法T5上市尚不足一个月，但通过对其驾舱融合的了解，我们已经隐隐能够感受到：这将会是一个爆款。

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降本带来的不仅是更低价格，也是更高技术的融合

在科技领域，会有一些反常识的事情：一款车在成本大幅降低之后，实质上是因为，它采用了更新的技术。

在造车领域，以往用户通常会认为，降本带来的直接后果就是“粗制滥造”，更不可能使用先进技术。这个常识，已经在中国智能汽车领域被打破。

比如，阿尔法T5是首款采用单芯片“智舱+智驾”融合域控计算方案的量产车型。这项最新的技术，用一颗高通骁龙8775芯片，就具备了144 TOPS的AI算力与跨域协同处理能力。

在整车中，8775承担了中央计算平台的角色，可以实现对语音、视频、导航与智能辅助驾驶等功能的集中处理。从智舱+智驾需要至少两颗芯片，到融合域控集成到一颗芯片，“降低了芯片成本”只是其中一个结果，但它带来了更好的使用体验，同时，更是将整车以极具市场竞争力的价格推向市场。

需要注意的是，之前比亚迪在全系车型当中普及的“全民智驾”，在15万元以内车型上标配的天神之眼C（采用三目摄像头，无激光雷达），尚不具备城市NOA能力；而零跑B系列车型是市面上搭载激光雷达最便宜的车型，但在上市交付之初依然不具备完整的城市NOA能力，而是以后续OTA逐步开放的方式释放。

而极狐阿尔法T5的城市NOA功能上市即交付，且是一款中型SUV车型、还有纯电和增程两种版本。相当于把当前用户关注的智能科技、动力形式全部囊括。

需要注意的是，尽管在宣传口径上一直都说阿尔法T5是首款将城市 NOA功能下探至15万元级别的中型SUV，但实际上：元境智行版阿尔法T5，增程版限时优惠价是12.78万元，纯电版限时优惠价最低则为13.18万元，因此更准确地说应该是“13万元级别实现城市NOA”。

能够成为爆款，也就不足为奇了。

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中国智能汽车背后，站着中国科技巨人

可见，极狐全新阿尔法T5以“首款将城市 NOA功能下探至15万元级别的中型SUV”，在细分市场用户在意的诸多方面，均以越级产品力占据高点。

但背后站着的巨人们则包括但不仅限于：

高通：骁龙8775。

这块芯片相比我们之前熟知的8155芯片，代码数量多出一倍，从1亿行代码到2亿行代码，从单纯作为智能座舱芯片，到跨域协同处理能力的提升，首次实现了智舱和智驾的集中处理。

而通过取代高功耗、资源密集型外设和组件，基于骁龙8775平台，可有效减少整体物料清单，并提供能效更高的解决方案。同时，该平台还可消除多个SoC之间冗余的多代理框架，从而降低系统时延、提升数据吞吐量并简化计算工作流程，增强整体系统效率和可扩展性。

车联天下： AL-A1舱驾融合域控制器。

早在2023年，车联天下就发布了首款自主研发舱驾融合域控制器。

2025年，车联天下的AL-A1舱驾融合域控制器在阿尔法T5上首发。基于单颗8775芯片，AL-A1舱驾融合域控制器除了处理语音、视频、导航等智能座舱功能外，还有效集成了卓驭科技的惯导双目立体视觉系统。这款融合域控产品，成为全球首款量产的单芯片“智舱+智驾”融合域控计算方案。

卓驭：惯导双目立体视觉系统。

惯导双目系统类似于人的眼睛，立体视觉构建了前向感知能力，能够支撑复杂路况的识别与环境建模能力，最大可视角度为100度，可视范围210m。

北汽元境智能辅助驾驶平台。

完成系统方案选型、场景定义及量产集成，将城市 NOA、高速 NOA、跨层记忆泊车等功能带入用户真实用车场景。

因此，在极狐阿尔法T5的实际体验当中，屏幕操作丝滑流畅，语音助手的响应速度明显更快，识别更为精准。高速NOA功能在高速路段表现不错，不管是自主变道、上下匝道、避让大车都很像老司机。

在城市路段，“老司机”的风格也得以延续，整个驾驶风格相当稳健而不是激进，在满足充分条件时才会去变道，而不太会去选择冒险激进的路线，这样能够给驾驶员带来更多安全感，也会更适合那些喜欢稳妥体验的司机。

驾仕派在现场也问过，这样驾驶风格的选择是否基于刻意，极狐团队的回答是肯定的。他们希望尽量采用偏向稳妥的方案，反应时间并不是系统和算力的上限——而是对于用户而言，这样稳健的风格，会让用户“更敢用”。

“很多用户不敢用智能驾驶辅助系统，不见得是因为不好用，而是驾驶风格相对激进，使用过程中不太放心，久而久之就不敢用、不爱用”。在用户调研时，尤其是首次选购带城市NOP功能车型的用户，他们也更倾向于稳健驾驶风格所带来的安全感。

而无论从同算力、还是从同价位车型来看，极狐全新阿尔法T5所搭载的这套AL-A1舱驾融合域控制器所实现的体验，显然都要更强。

这也就是说，在中国市场上，基于用户越来越挑剔的需求，甚至是“又好、又不能太贵”这样看起来非常难以实现的需求，以车联天下、卓驭为代表的中国科技企业，不仅引领了这一轮智能汽车的发展，也在反向推动着类似高通这样的全球供应商持续快速迭代发展，诞生出一代又一代伴随汽车智能系统不断进步的产品。

正如从我们所熟知的高通骁龙8155平台，到2026年，即将量产亮相的最新产品将会是8797——短短数年间，标号不断升级、算力和能力不断突破的背后，也是庞大的市场和用户需求，与中国科技企业创新共振的见证。

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驾仕总结

全新阿尔法T5一经上市，就以更高性价比和更好的智能体验得到了市场广泛认可，这也意味着：

舱驾融合将会成为下一代电子架构的主流选择。融合带来的不仅是成本和架构上的精简，也带来了更高的效率和更快的响应。

正如车联天下创始人、CEO杨泓泽在体验日上所说：基于高通骁龙8775的舱驾融合域控全球首发量产，对于行业而言是一个新的里程碑。“融合带来的是数据效率、计算能力和多模态AI能力的本质提升”。

极狐汽车阿尔法T5产品总监李力华也表示，极狐全新阿尔法T5通过舱驾融合域控成为15万元以内首个搭载城市NOA的SUV，为用户带来安全可靠和信任感提升之外，极狐和车联天下、高通、卓驭科技的合作也说明，智能的出行体验，是可以通过科技创新带来的高性价比来实现的。

客户的需求和痛点，就是产品迭代升级的目标。高通技术公司产品总监赵翊捷说：“舱驾融合将会推动行业从‘功能叠加’走向‘能力融合’，是迈向中央计算架构、最终实现软件定义汽车的重要一步。”

卓驭科技舱驾融合产品总监柳兔宝则指出：“舱驾融合是汽车电子 EEA 架构发展的必然环节，技术创新与系统性降本可以兼得”。

从对于全新阿尔法T5的试驾体验中，我们认为，“舱驾融合”这样看起来专业的行业术语，是实实在在的，用户能足够感受到差异的技术，而不是停留在概念层面的宣传。它带给用户更好的使用感受，尤其重要的是，它建立在相比以往更低的购买成本之上。

回到精彩纷呈的中国智能汽车市场，一项新的技术，用户关注的可能并不是它有多高的算力、有多牛的数据。而是以更低的价格，能够享受到最新一代的技术成果。从极狐全新阿尔法T5这一案例我们可以看到：

在这些科技巨人们不断创新的脚步中，以舱驾融合为核心、以“人人可享的城市NOA”为关键词的又一个技术平权时刻，已经到来。