鸿蒙智行五界拒绝各自为战，12款新车明年排队入市

12月8日，华为常务董事、终端BG董事长余承东的身旁，并排站着赛力斯集团董事长张兴海、奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽集团董事长张建勇、江汽集团董事长项兴初和上汽集团董事长王晓秋。

他们共同代表着鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，宣布结成史上最深度的战略联盟。

次日，在上海一场与央视新闻联动的、长达数小时的直播，将这场合作的热度推向高潮。直播中，余承东不仅首次系统性地披露了鸿蒙智行明年的产品“全家福”——至少12款新车，更豪言“明年会走入L3、L3+时代”。

从技术赋能升维到生态构建

“鸿蒙智行的成长，代表着智能汽车产业从单打独斗的时代走向生态协同。”在12月8日的签约现场，余承东的这句定调，精准概括了此次合作的本质。

它标志着一个重大转折：华为在汽车领域的角色，正从一个顶尖的技术 “赋能者” ，加速向整个生态的 “组织者” 和 “标准定义者” 演进。

此次联盟围绕 “统一标准、资源共建” 核心理念，剑指五大合作领域。其中最核心的是“归一化、平台化解决方案”，即推动鸿蒙座舱、智能驾驶、云服务等核心技术和部件的标准化。

这绝非简单的技术输出。统一的质量管控与生态接口，意味着未来所有“界”系列产品将拥有完全相同的精神内核与交互逻辑。对用户而言，无论选择问界还是尚界，都能获得确定性的高端智能体验；对联盟而言，规模效应带来的成本优化与研发效率提升将是几何级的。

更具突破性的是 “标准化服务体系” 。联盟宣布将打造行业首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现从售前、交付到售后的全流程服务标准化。

此举将彻底打破品牌间的服务壁垒。一个覆盖全国的“鸿蒙智行”服务网络，其形象统一、标准一致，堪比豪华品牌，这将极大提升用户归属感与品牌整体溢价。

补能网络的建设同样采用共建模式。五界品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，整合资源，构建覆盖全国的超级补能网络，并通过统一账号和地图提供服务。

在充电桩运营商盈利艰难的当下，这种聚合五大车企用户规模与资源的共建模式，是确保网络快速铺开并可持续运营的最优解。

分析指出，此次战略深化通过联盟化运作形成规模效应，旨在降低用户使用成本，提升服务品质，推动整个行业向更高水平发展。这不仅是商业合作，更是华为将其在ICT领域最擅长的“制定标准、构建生态”能力，复刻到汽车产业的宏大实践。

12款新车矩阵覆盖全市场

如果说12月8日的签约是“确立生产关系”，那么12月9日与央视的联合直播，则是一场盛大的 “生产力宣言” 。

在这场直播中，余承东首次系统性地揭示了鸿蒙智行明年的产品蓝图：至少12款全新或改款车型将排队入市，密度空前，覆盖从轿跑、SUV到MPV的所有主流及高端细分市场。

这张庞大的产品网，各“界”分工明确，协同作战：

问界作为先锋与基石，产品线将进一步完善。余承东透露，问界明年将拥有M5、M7、M8、M9四款车（含改款），并可能补上M6系列，持续巩固其在主流SUV市场的领先地位。

智界与享界担任扩张主力。奇瑞董事长尹同跃在直播中充满信心地表示：“智界汽车明年将会有更多的新产品发布，并且有更多的破纪录机会。”其中，最受瞩目的是定名“智界V9”的鸿蒙智行首款豪华MPV，计划于明年春季推出。享界则将推出三款新车，包括SUV和MPV。

尚界与尊界负责开拓新边疆。作为最新成员，尚界在交付上展现出“鸿蒙速度”。余承东与上汽董事长王晓秋在直播中宣布，尚界H5上市43天交付已过万，并在直播当天达成了第2万台交付。明年，尚界将推出一款高颜值高端轿跑。尊界则瞄准超高端市场，计划推出面向年轻人的超豪华轿车、SUV和MPV。

为了方便理解，下表汇总了鸿蒙智行五大品牌明年的主要新车规划：

如此密集的产品攻势，背后是强大的市场信心支撑。余承东在直播中分享了两个关键数据：鸿蒙智行11月全系交付量达81864辆，创历史新高；累计交付第一个100万辆用了43个月，而他预测，“下一个100万辆交付估计只需10来个月”。这意味着，鸿蒙智行正以惊人的加速度，冲向年销百万辆的俱乐部。

从规模效应到定义下一代智能

庞大的产品矩阵与联盟规模，最终必须建立在持续领先的技术纵深之上。鸿蒙智行此次展现的，正是从追求当下市场规模，到定义下一代智能汽车标准的野心。

最明确的信号是余承东公布的智能驾驶路线图：“明年会走入L3、L3+时代，2027年进入L4时代。” 这是一个极具进攻性的技术宣言。在当前行业主要聚焦于高速领航辅助（NOA）的背景下，直接划定L3及以上级别自动驾驶的时间表，意味着鸿蒙智行将在法规允许的第一时间，为用户提供“手可离盘、眼可离路”的更高级别自动驾驶体验，从而建立巨大的代差优势。

为实现这一目标，联盟设立的“创新技术落地”中心至关重要。该中心将聚焦研发下一代智能汽车关键技术，包括端云协同AI、车路云一体化等前沿领域，旨在加速从实验室到量产的转化效率。这意味着，技术预研将由联盟共同投入、共享成果，大幅降低单个企业的研发风险与成本，确保整个鸿蒙智行舰队的技术领先性。

更深层次看，鸿蒙智行生态的成熟，正悄然改变汽车行业的权力结构与合作范式。华为提供了从“零部件供应”到“HI模式”，再到深度绑定的“鸿蒙智行模式”的多元化合作路径。此次“五界”联盟的全面升级，是“鸿蒙智行模式”的最高形态展现，也是华为“不造车，但帮车企造好车”理念的终极实践。

它在一定程度上回应了业界关于“灵魂与躯体”的争论。联盟框架下，车企在制造、质量、供应链方面的“躯体”优势与华为在智能化、生态、品牌运营上的“灵魂”优势被深度整合，通过“统一标准、资源共建”形成利益共同体，共同打造一个有持续竞争力的“超级品牌”。

结语：

直播中有一个意味深长的画面：奇瑞董事长尹同跃将华为与奇瑞的合作比作打篮球，“华为是汽车进攻者，我们是汽车防守者。我们防守是守护安全，安全谁来守护，奇瑞守护；体验谁来表达，华为来表达。”

这个比喻精准地描绘了联盟的内部分工。如今，五位顶尖“防守者”与一位“进攻核心” 组成的球队已经就位。

他们面前展开的，不仅是一张包含12款新车的产品蓝图，更是一套从技术标准、服务网络到补能基建的完整生态体系。当这张网织成，鸿蒙智行冲击的将不仅是销量数字，更是智能汽车时代的话语权与定义权。