在中国的物流版图上,正在上演一场极具讽刺意味的现代荒诞剧,我们拥有了全世界最发达的北斗监控系统,拥有了最敏锐的AI疲劳监测摄像头,却唯独提供不了这一路哪怕一张安静、合法的床。那个每一秒都在盯着你的“系统”从不睡觉,但它似乎忘了方向盘后面坐着的是有血有肉的人。
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算法里的“完美闭环”,现实中的“绝望死局”
在管理者的办公室里,规则是完美的逻辑闭环,连续驾驶4小时必须休息20分钟。这听起来合情合理,甚至充满了人道主义关怀。但在2025年的实际道路上,这条规则常常变成一种不可能。
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算法只懂“时间”,不懂“路况”。它不关心前方是不是堵车堵了两个小时,不关心下一个服务区是不是相隔80公里,更不关心当你还剩15分钟“红线”时,眼前的服务区入口是不是已经排起了长龙。
这时候,司机面临的是一个无解的死局,继续开?超时疲劳,扣分罚款,运费白干。停应急车道?违法停车,扣分罚款,记入档案。硬着头皮进服务区?里面塞满了小车和占位的货车,转了一圈出不来,时间耗尽,依然判定疲劳。
技术只管监控,不管死活
这几年,车内的摄像头越来越多。打个哈欠会报警,视线偏移会报警,甚至抽根烟也会报警。我们的卡车驾驶室,已经被武装成了一个360度无死角的“全景监狱”。技术在飞速进步,但这种进步是单腿走路的。我们在“监管技术”上狂飙突进,却在“服务基建”上原地踏步。
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每到年底物流高峰,加上冬季恶劣天气,服务区爆满是常态。在这个时候,那一套耗资巨大的监控系统,除了机械地生成一张张罚单,不仅没有解决疲劳问题,反而加剧了司机的焦虑。
这种焦虑本身,就是最大的安全隐患。为了赶在“红线”前找到停车位,司机被迫加速、被迫频繁变道、被迫在精神高度紧张中在这个寒冬的深夜里狂奔。试问这究竟是为了安全,还是为了让数据好看?
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我们必须承认,没有一个卡车司机愿意疲劳驾驶。谁都知道命是自己的,谁都想在温暖的被窝里睡个好觉。现在的矛盾核心,根本不是司机“不听话”,而是日益增长的严苛执法需求,与严重滞后的公共服务供给之间的矛盾。把所有的压力都转嫁给最底层的司机,让他们在“违章”和“超时”之间做二选一的赌博,这是系统的不公,更是行业的悲哀。
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