685亿元构建双通道，葫芦岛铁路升级激活东北海陆新走廊

秦沈二通道与叶绥铁路同步推进，葫芦岛成辽西交通枢纽

两条铁路为何被称作辽宁沿海经济带的“关键落子”？

秦沈高铁二通道纳入国家规划，葫芦岛迎来铁路建设窗口期

利好不断！葫芦岛双铁路规划打通区域发展“任督二脉”

辽宁省葫芦岛市，一座常住人口约230万的沿海城市，正处于铁路网络升级的关键节点。根据国家《中长期铁路网规划》修编初稿和辽宁省“十五五”铁路专项规划，葫芦岛境内两条重点铁路项目——秦沈高铁二通道、叶柏寿至绥中港铁路已进入实质性推进阶段。这两条铁路分别承担客运提速与物流增效功能，有望成为带动辽西地区发展的基础设施引擎。

秦沈高铁二通道作为京哈高铁通道的重要组成部分，设计时速350公里，线路全长约400公里，预计投资规模达685亿元。项目规划起自河北秦皇岛，经辽宁葫芦岛、锦州、盘锦，终达沈阳。在葫芦岛市内线路长约90公里，初步计划在绥中县、兴城市、连山区设置站点。该高铁并非既有秦沈客运专线的简单复制，而是着眼于构建更高标准的客运专线，缓解现有线路能力饱和问题。数据显示，秦沈客专目前能力利用率接近饱和，兼顾客运与货运功能，导致调度压力大、旅行速度难以提升。秦沈二通道建成后，现有线路可更多服务于区域城际出行，新线则专注于长距离高速客运，形成功能互补。

从更广层面看，该项目将加强东北地区与京津冀城市群的联系，通勤时间有望显著缩短，有利于促进区域协同发展。目前项目已完成沿线经济调查与客流预测，线路走向与站点选址仍在优化比选，葫芦岛南站与市区的衔接方案成为研究重点。尽管国铁集团曾表示将根据运量增长适时启动项目，但在省级层面已被列为重点谋划项目，并积极争取纳入国家“十五五”相关规划。

叶柏寿至绥中港铁路是另一项关键工程，定位为客货兼顾的铁路通道，设计时速160公里，全长约190公里，投资估算为98亿元。线路从叶柏寿站引出，经朝阳喀左县进入葫芦岛建昌县、绥中县，终到绥中港。该铁路直接服务于“铁海联运”，旨在打通内陆至港口的货运走廊，提升绥中港集疏运能力。绥中港目前年吞吐量约1500万吨，但受集疏运条件限制，潜力未完全释放。铁路建成后，内蒙古东部、辽西地区的矿产资源、粮食等大宗货物可通过铁路直达港口，大幅降低物流成本，提升运输效率。据初步预测，项目有望将绥中港年吞吐能力提升至5000万吨以上，并强化港口对腹地经济的辐射作用。此外，铁路将在建昌、绥中等县设站，改善当地交通条件，缩短至葫芦岛市区的通行时间。项目已完成预可行性研究，正在进行各项专项评估，目标在2027-2028年期间争取立项并启动建设。

两条铁路的推进，体现了交通规划与区域发展需求的深度契合。秦沈二通道着眼于提升客运效率，解决“出关难”问题；叶柏寿至绥中港铁路则聚焦物流网络优化，推动“沿海-腹地”联动。从更大格局看，这两条铁路有助于葫芦岛发挥辽西走廊节点功能，促进辽宁沿海经济带建设，并为东北老工业基地振兴提供基础设施支撑。

项目落地仍需多方协同推进。铁路建设涉及规划审批、资金筹措、用地保障、环境影响评价等多重环节，需要国家、省、市三级以及国铁集团等主体的密切协作。在站点选址、线路走向等具体设计上，需兼顾运输效率与民生需求，最大限度发挥项目综合效益。例如，葫芦岛南站与市区的衔接方案正在重点研究，旨在实现高铁与城市交通的无缝对接。叶柏寿至绥中港铁路的建设和运营模式也在探讨之中，可能采用市场化方式吸引社会资本参与。

从更广视角看，葫芦岛铁路建设是辽宁乃至东北交通网络强化的重要组成部分。沈白高铁建成通车后，辽宁将实现“市市通高铁”目标，而秦沈二通道、叶柏寿线等项目的推进，将进一步织密区域铁路网，提升综合交通效能。这些基础设施的改善，不仅方便群众出行，降低物流成本，也有利于优化营商环境，吸引产业布局，为区域经济社会发展注入新动能。

铁路规划与建设是长期过程，需要持续投入与扎实推进。葫芦岛市已将两条铁路列为重点推进项目，并积极开展前期工作。随着规划逐步落地，葫芦岛有望成为辽西地区重要的交通枢纽，为区域发展打开新的空间。

未来，秦沈高铁二通道和叶柏寿至绥中港铁路的建成，将强化葫芦岛“东北西门户”的区位功能，促进人才、物资、资金、信息等要素高效流动，为辽西沿海经济发展和东北全面振兴提供重要支撑。我们也期待相关项目科学规划、稳步实施，早日发挥效益，惠及广大民众与区域经济。