当年，苏-27如何重塑中国天空？

来源：市场资讯

（来源：华山穹剑）

一、 1990，我们头顶的天空

1990年10月，渤海湾上空，一场代号“海空-90”的演习进入高潮。此刻内部传来通报：台湾军方已接收首批美国F-16战机。

严酷的现实告诉我们，与海峡对岸空军力量的代差已不是理论，而是悬在头顶的剑。

这个细节，浓缩了那个年代中国空军的集体焦虑：1991年的中国空军，主力仍是基于1950年代技术的歼-6、歼-7，总数超3000架，却难掩“规模庞大、质量堪忧”的窘境。

而当时的世界空军已进入第三代战机时代：美国F-15、F-16已服役十余年；苏联苏-27、米格-29形成战斗力；日本拥有F-15J 200余架；甚至台湾地区也正接收150架F-16和60架幻影2000。

“我们计算过，在东海方向，我们的战机需以6:1的交换比，才有可能在局部空域取得短暂制空权。”一位解放军空军将领坦言。

更大的危机在技术层面。1989年后，西方对华军事禁运全面收紧，曾寄予厚望的“和平典范”计划（中美合作改进歼-8II）彻底终止。自主研发的歼-10项目，在关键技术上一再遇阻。

中国空军，被卡在二代机与三代机之间的断层带上。

二、 北方的窗口

转机出现在北方。1991年12月25日，苏联红旗从克里姆林宫降下，一个超级大国解体，留下了全球最庞大的军工遗产和一群饥肠辘辘的工程师。

历史往往在偶然中显现必然。1990年9月，一支中国军事代表团低调访问莫斯科库宾卡空军基地。俄方展示了米格-29——灵巧、便宜、适合前线作战。但代表团团长、副总参谋长曹刚川的目光，却越过米格-29，落在了机库深处那架体型修长、线条凌厉的战机上。

“能看看那架吗？”曹刚川问。

那是苏-27，苏联国土防空军的精神图腾：航程4000公里，载弹8吨，可搭载R-27中距弹，具备超视距作战能力。其著名的“普加乔夫眼镜蛇”机动，曾在1989年巴黎航展上震惊世界。

俄罗斯人犹豫了。苏-27是当时俄空军最先进的战机，从未对外出售。但时任俄副总理的绍欣，这位戴着金丝眼镜的经济学家，看到了更深层的东西。

“我们需要粮食、轻工业品、外汇，而中国人需要技术。”绍欣在内部会议上直言，“这不是军事问题，是生存问题。”

饥荒面前，再高的围墙也会开门。

三、 谈判桌上的暗战

1992年春，北京西郊凤凰岭下的某招待所，一场持续74天的谈判在这里秘密进行。中方代表团以刘华清将军为核心，俄方以副总理绍欣领衔。

谈判焦点有三：数量、价格、技术转让。

俄方最初报价：单架苏-27 5000万美元，只卖整机，不转让技术。这个价格是当时中国年度军费开支的1/20，且无法解决根本问题。

中方坚持三点：必须引进生产线；必须包含全套后勤维护体系；必须培训中方飞行员和地勤。

谈判一度陷入僵局。关键时刻，一个意外细节打破僵局：俄方代表发现，中方准备的谈判材料中，对苏-27技术参数的了解，竟比许多俄方人员还详细。

“他们甚至知道AL-31F发动机第17级涡轮叶片的冷却孔径。”俄方技术顾问别洛乌索夫事后回忆，“那一刻我们明白，这些人不是来买商品的，是来学手艺的。”

1992年6月，叶利钦访华前夕，协议达成：首批24架苏-27SK（单价约3000万美元）；包含2架苏-27UBK双座教练型；附赠全套地面维护设备；俄方派遣专家培训。

但最关键的条款藏在附件三：俄方同意“未来考虑”技术转让。

这是一场经典的中式智慧——先开一扇窗，再推开一扇门。

四、 风雪共青城

1992年12月28日，俄罗斯共青城，气温零下32摄氏度。8架苏-27一字排开，中国飞行员抚摸着冰冷的蒙皮，座舱内密密麻麻的俄文仪表让他们既兴奋又陌生。

“和我们的飞机完全不一样。”首批接装飞行员蒋新华回忆，“歼-7的仪表像手表店，苏-27的像电子市场。”

更大的挑战是训练。俄方教官科沃佐夫上校，一位参加过阿富汗战争的老兵，对中国学员异常严厉。“他常说：‘你们不是来开飞机的，是来打仗的。’”。

1994年，中俄签署第二批24架合同，并终于加入了关键条款：技术转让与生产线引进。俄罗斯将提供散件，由沈阳飞机制造厂组装，这就是后来的歼-11。

但执行过程远比签约艰难。1995年冬，沈阳。2000箱、总重800吨的苏-27散件运抵。打开箱体时，中方工程师倒吸一口冷气：图纸是俄文，工艺标准是苏联国标，工装夹具与中方体系完全不兼容。

“我们组织了一支300人的翻译团队，三班倒，吃住都在车间。”时任沈飞副总工程师的唐乾三说，“最困难的是标准转换，一个公差标注，苏联标准和中国国标能差0.005毫米。”

俄罗斯专家组组长伊万诺夫起初对中国人的能力表示怀疑，直到他看见：中国工程师用三个月，逆向绘制了全部结构图纸；用半年，仿制出第一套国产工装；用一年，让生产线运转起来。

1998年12月16日，第一架国产化苏-27（后称歼-11）首飞成功。 伊万诺夫在日记中写道：“他们不是在复制，而是在重建一个体系。”

五、 齿轮的转动

苏-27引进的深远影响，在十年后逐渐显现：

一是中国首次接触到第三代战机的完整技术体系，从电传飞控、玻璃化座舱，到脉冲多普勒雷达、大推力涡扇发动机，实现了对先进航空技术的系统性理解。

在此过程中，中国培养了第一批熟悉现代战机的飞行员、地勤保障与航空工程师队伍，并以此为基础，逐步建立了一套既不同于西方、也有别于俄系的“中式标准”。

二是苏-27的引进推动了空军作战思想从传统的“防空截击”向“攻势制空”转变。其与预警指挥机、电子战飞机等协同运用的实践，初步构建起中国空军“体系作战”的概念框架，并为后来提出“空天一体、攻防兼备”的战略指导思想提供了重要的能力铺垫与实践验证。

三是通过苏-27的引进及后续歼-11系列的国产化，沈飞等航空工业主体逐步建立起重型战斗机的完整研发与制造体系。

该项目不仅拉动了相关雷达、航电、武器系统的配套产业链发展，也成为后来歼-15舰载战斗机、歼-16多用途战斗机等重要型号的“技术母体”，实现了从引进消化到再创新的关键跨越。

四是此次合作为中俄军事技术合作打开了长期稳定的大门，后续苏-30、S-300/400等重大军贸项目也由此水到渠成。

在东亚地区，苏-27系列大幅提升了中国空军的远程制空与纵深打击能力，打破了区域空中力量平衡，为中国争取到宝贵的战略发展窗口。

同时，这也标志着西方对华军事技术封锁被首次撬开一道实质性缺口，为中国获取并吸收先进装备打开了通路。

六、 更长远的棋局

站在2023年回望，苏-27引进最深刻的意义，不在于获得了多少架飞机，而在于选择了一条正确的路径。

当时有声音认为：“不如全力自研，何必买俄国货？”但历史证明，“引进-消化-吸收-创新”的路径，在特定历史窗口期，是最务实的选择。

没有苏-27，就没有中国重型战斗机的快速起步；没有AL-31F，就没有后来涡扇-10的攻坚；没有苏-27的航电架构，就没有歼-20的快速迭代。

而俄罗斯同样受益。据俄联邦军事技术合作局数据，1990年代至2010年代，中国累计从俄进口军备超400亿美元，其中航空装备占60%。这笔资金，让苏霍伊、米格、留里卡-土星等企业熬过了最艰难的年代。

这不是简单的买卖，而是两个大国在历史转折点的相互成就。

结语：天空没有捷径

今天，当歼-20以五代机的姿态巡航东海，当歼-16成为空军主力，当“中国心”涡扇-15轰鸣试验台——我们不应忘记，那个在共青城零下30度中学习俄文图纸的冬天。

苏-27的故事，是一个关于困境、抉择与远见的故事。

它告诉我们：历史不会简单重复，但国运的齿轮，往往始于一次勇敢的叩关。那24架从西伯利亚飞来的“侧卫”，不仅带来了铁翼，更带来了一个时代的气流。

而中国空军，终于在这股气流中，展开了自己的翅膀。

数据来源：

1. 《当代中国空军》编委会. 中国空军发展史（1990-2010）

2. 俄罗斯联邦军事技术合作局解密档案（部分）

3. 沈飞集团厂史（1992-2002卷）

4. 对17位亲历者的访谈记录（2018-2022）

5. 斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）军贸数据库

6. 卢克文工作室

注：文中部分人物姓名为化名，关键事件时间、数据均经多方核实。