长三角加速扩建机场群，出行版图再扩张，空中走廊如何改变生活

哈喽，大家好，小圆今天想跟大伙聊个实打实的话题，中国最强的城市群粤港澳大湾区，最近在机场建设上真是下足了功夫，从广州白云机场T3航站楼和第五跑道投运，到深圳宝安机场第三条跑道启用，再到香港机场早已落地的第三跑道。

这三大核心机场接连升级的架势，让人明显感觉到一个世界级机场群正在成型，可能有人会问，大湾区已经有这么多机场了，为啥还要拼命建？这些新机场又能给区域发展带来啥改变？

要说大湾区机场建设的重头戏，还得看广州、深圳、香港这三大核心城市，广州白云机场前不久刚完成T3航站楼和第五跑道的投运，这可是全国首个拥有五条商用跑道的机场，投运刚满月，旅客吞吐量就超过了去年全年总量，远期更是能满足1.2亿人次的年吞吐需求。

深圳宝安机场也赶在年底前启用了第三条跑道，这条4F级标准的跑道刚投运一周就保障了超过200架次航班，有效缓解了高峰时段的运行压力，加上在建的T2航站区，未来年吞吐能力能达到8000万人次，香港机场的动作更早，去年就启用了第三跑道。

今年又升级了二号客运大楼，货运量更是实现了十四连冠，每年能处理1000万吨货邮，三大核心机场的升级只是开始，大湾区其他城市也在紧追不舍，被称为“广州第二机场”的珠三角枢纽机场，选址在佛山和肇庆交界处，预计月底就要开工，设计年吞吐量3000万人次。

珠海机场T2航站楼很快就要启用，澳门机场的扩建工程也计划在2030年完成；惠州机场则明确要承担起深圳第二机场的功能，承接溢出的客货需求，可能有人注意到，大湾区11个地市里，东莞、中山、江门、肇庆没有自己的机场，但这其实是精准分工的结果。

很多人会疑惑，现在高铁、城轨这么发达，加上全国人口达峰，为啥大湾区还要扎堆建机场？判断基建是否必要，关键看实际需求，而大湾区的需求旺盛到根本挡不住，这片仅5.6万平方公里的土地上，聚集了8700多万人，创造了14.8万亿的GDP。

数据最有说服力，2024年大湾区7座机场的旅客吞吐量高达2.14亿人次，今年更是要突破2.3亿人次，其中广州、深圳、香港三大机场都站上了5000万人次的台阶，要知道全国超过这个水平的机场只有6座，大湾区一下就占了一半。

更惊人的是，这三大机场去年的旅客总吞吐量达到1.91亿人次，比江苏全省还多3倍，甚至超过了中部六省的总和，在扩建之前，广深机场的设施利用率长期居高不下，航班时刻基本饱和，遇上节假日更是一票难求，扩容其实是在解燃眉之急。

除了客运，货运需求同样炸裂，大湾区聚集了电子信息、生物医药、跨境电商等一大批高附加值产业，这些产业对物流时效要求极高，飞机成了最佳选择，2024年广深港三大机场的货运总量达到920万吨，占全球总量的7.2%，而且三座机场全部跻身全球货运机场前20强。

广州、深圳作为超大城市，空域资源本就紧张，土地成本也高得惊人，要找一块能建大型机场的地方并不容易，但更重要的是主观考量，城市群发展的核心不是单打独斗，而是“抱团共赢”，把机场建在都市圈范围内，能最大限度发挥辐射效应。

广州第二机场建在佛肇交界，不仅能承接广州的溢出需求，还能覆盖肇庆、阳江、茂名甚至广西部分地区，填补了这些区域的航空缺口；深圳第二机场放在惠州，既解决了惠州、汕尾等地的航空需求，又能帮深圳分流客运和货运压力，堪称双赢。

这种协同还体现在细节里，比如深圳和香港机场开通了快船+接驳车服务，旅客不用重复出入境，1小时就能中转；广州白云机场规划引入6条高铁、5条城际和2条地铁，建成后就是真正的交通心脏。

这些正在建设的机场，不只是一座座交通枢纽，更是大湾区链接世界的门户，是带动临空经济发展的引擎，随着这些设施陆续投用，大湾区的人流、物流、资金流会更顺畅地流动，“国际枢纽-区域门户-支线机场”的布局会更完善。

可以预见，未来的大湾区，不仅会是中国最强的城市群，更会因为这套世界级的机场群，在全球竞争中占据更有利的位置，而这种协同共赢的发展模式，也为其他城市群提供了宝贵的借鉴。