轨道延伸推动中心城区功能提升！深圳4条地铁新区段年底开通

今年底，深圳计划4条地铁新线（段）集中开通运营，分别为5号线西延段、8号线三期、11号线二期（红岭南段），以及由港铁（深圳）公司运营的13号线一期（北段）。今年9月28日，16号线二期和6号线支线二期已率先开通。至此，今年新增地铁线（段）将达6条，运营轨道交通里程增至635公里、车站数增至441座，轨道交通运营网络规模实现新提升。

其中，因5号线西延段与11号线二期红岭南段位于中心城区、通勤价值突出，新线开通后，将进一步提升跨区通勤效率，完善中心城区轨道结构，强化罗湖、福田与东西向主轴联系，并为周边商圈与重点片区注入新的发展动能。

两条新线（段）贯通罗湖核心区，跨区通勤效率全面提升

5号线西延段线路全长2.88公里，起自既有黄贝岭站站后，新设湖贝站、东门站、大剧院站3座车站，串联罗湖最繁华的核心片区，让5号线客流首次可以直达罗湖中心区，也大幅缓解黄贝岭站2、5号线换乘压力。其中，大剧院站可与1号线、2号线实现便捷换乘，为市民带来更顺畅的出行体验。

而11号线二期则从岗厦北站延伸至红岭南站，本次开通区段为华强南站至红岭南站，全长2.3公里。线路抵达红岭南站后，将补齐罗湖中心区快线覆盖的不足，为市民提供更高效的跨区出行选择。通过岗厦北站换乘，11号线与14号线实现贯通，两线将提升运营服务与运输能力，优化东西向主轴的快速通达，串联宝安、南山与罗湖、龙岗、坪山，实现城市主次中心60分钟可达的规划目标，让出行更加高效便捷。

实现多个“首次”技术创新，破解老城区施工“硬骨头”

5号线西延工程被誉为“深圳地铁建设史上难度最大、风险密度最高的项目之一”。深铁凭借创新施工方案和精细化管理，有效应对老城区复杂环境，实现了施工对城市日常生活的最小扰动，为城市建设带来更智慧、高效的模式。

大剧院站折返线及9号线联络通道采用的叠摞式矩形顶管工艺，实现了广东省的首次应用。这项兼具绿色、环保、安全和高效优势的非开挖技术，在全国范围内同样少见。该工艺通过在地下以低扰动方式完成双层预制管节的空间置换，虽然增加了施工难度，但是减少了对周边建构筑物和市民出行的影响。

黄贝岭站到东门路站区间设置的联络通道，是深圳首座机械法联络通道。施工团队经过充分调研，最终选用盾构施工方式，不仅满足施工需求，也为未来类似项目提供了经验参考。

建设路站南侧外挂段需要穿过罗湖区的220kV供电主缆，电缆不能开挖，传统方法无法施工。项目团队在深圳首次创新采用管幕盖挖法，先在地下架设管幕保护路面，再在管幕下安全施工，不仅最大限度保护了重要建筑，也让地面交通不受影响。

值得一提的是，11号线二期红岭南站也面临同样复杂的老城区施工环境。为攻克浅埋暗挖配线区的施工难题，项目团队精准钻进形成110米长大管幕，创造国内同类施工的新纪录，为减少占道、降低扰动提供了更高效、可复制的解决方案。

双线开通串联商圈与枢纽，推动罗湖经济焕新升级

5号线西延段虽然仅2.88公里，却串联起东门、湖贝、大剧院三大热门商圈，直达罗湖核心区，不仅缓解换乘压力，也让市民出行和购物更方便。其中，东门站可实现“出站即商场”，轻松享受购物体验。

此外，线路沿线位于城市更新密集区，项目团队结合周边地块一体规划建设，构建立体交通体系，改善片区空间品质。新建车站通过地下通道、下沉广场、联络通道等与东门路地下网络相连，为后续罗湖区慢行系统穿线成环提供有力支撑。同时，线路与多座既有车站实现便捷换乘，并预留进一步接驳节点，为轨道网络扩展留足空间。

除此之外，11号线二期红岭南站位于城市核心区，周边存在大量的城市更新项目。项目团队通过站城一体化设计，将车站附属设施与城市更新同步规划，统筹地上地下建设，不仅完善公共配套、拓展空间，也推动沿线形成网络化发展，进一步激活中心区活力。

地铁新线的开通，不仅让市民出行更加高效顺畅，也为城市更新和空间品质提升注入动力，推动中心区迈向更加智慧、活力充沛的发展时代。

读特&深圳晚报记者 董玉含