警惕！西方豪车在俄大面积锁死，国内媒体却集体沉默？

当你的车，不是你的车，那它算什么？

在俄罗斯，上百位保时捷车主最近亲身验证了一个残酷事实：花百万买的豪车，可能随时被“远程变砖”，引擎锁死、无法启动，连原因都无人告知。

这不是故障，而是一场静默的“数字剥夺”：你拥有这辆车的所有权，却未必拥有它的控制权。

更讽刺的是，这事在国内几乎没掀起水花。

媒体虽有零星报道，但远不如对国产车一次小故障的围追堵截来得热烈。要是换成某国产新能源车在海外集体“趴窝”，恐怕热搜早就炸了，“后门”、“间谍”、“断供”之类的词早刷屏了。

可如今主角是西方豪车，舆论却出奇地安静，仿佛技术霸权下的消费者困境，只配在别人家上演。

问题出在哪？

表面上看，是保时捷那套名为VTS的卫星防盗系统“逻辑错乱”：一旦信号中断，就自动判定车辆被盗，随即远程锁死引擎。

听起来像设计缺陷，实则暴露了更深层的问题，现代汽车早已不是单纯的机械产品，而是高度联网的“智能终端”。而这些终端的命脉，往往攥在千里之外的服务器手里。

尤其在地缘紧张背景下，这种依赖变得极其危险。

自2022年起，大众集团（保时捷母公司）已停止对俄服务。后台系统是否被主动切断？信号是否遭干扰？没人给出答案。保时捷总部全程沉默，把烂摊子甩给当地经销商。这种“事不关己”的姿态，本质上是一种傲慢：你的车，我的系统；你付钱，我掌控。

俄罗斯车主想自救？难。断开VTS电源能临时启动，但防盗功能就此失效；想彻底修复？原厂配件断供，技术支持撤离，连找个懂行的技师都难。

他们买的不只是车，还是一张通往“技术殖民地”的单程票，平时享受便利，危机时却被无情抛弃。

这事对我们而言，绝非隔岸观火。中国已是全球最大的新能源汽车市场，智能网联功能普及率极高。远程升级、地理围栏、数据回传……这些技术带来便利的同时，也埋下隐患。

一旦外部环境突变，或企业决策转向，我们的车会不会也变成“听话的铁盒子”？高速上突然限速、特定区域无法启动、甚至被远程停驶，这些设想，已不再遥远。

有人会说：“国产车可控，不怕。”

但别忘了，很多核心芯片、操作系统、云服务平台仍依赖外部生态。真正的安全，不是喊几句“自主可控”就行，而是要建立从硬件到软件、从标准到应急机制的全链条保障。否则，今天俄罗斯车主的遭遇，明天就可能在中国重演。

更值得警惕的，是舆论的双重标准。

我们对国产品牌苛责到极致，一个软件bug都能上升到“民族工业存亡”；却对进口品牌的技术黑箱视而不见，仿佛它们天然“可信”。这种认知偏差，不仅不公平，还可能让我们在关键技术自主上掉以轻心。

彭涛用烟花告别世界，俄罗斯车主被自己的车“背叛”，两起看似无关的事件，其实指向同一个痛点：普通人面对系统性权力时的无力感。一个是政策执行的冰冷，一个是技术控制的隐形。区别只在于，一个看得见，一个藏在代码里。

汽车不该成为别人的遥控玩具。无论它挂着什么标，只要在中国土地上行驶，就必须尊重车主的基本权利，包括“我的车我做主”的底线。

希望俄罗斯这场“锁车风暴”，能真正敲醒我们：在智能化浪潮中，别让便利变成枷锁，别让信任沦为笑话。

毕竟，谁也不想有一天，开着自己买的车，却被一句“系统判定异常”困在半路。而打给客服的电话，永远在忙音。