电动自行车新国标过渡期结束，600余款新车型获认证但售价普涨千元

2025年12月1日，《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束。符合新标准的电动自行车陆续进入市场流通环节。这一时刻标志着电动自行车产业正式迈向规范化发展的新阶段。

新国标实施以来，消费者通过实际体验提出了一些问题。工业和信息化部消费品工业司相关负责同志表示，已指导相关企业抓紧优化产品设计方案。据悉，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型。

新标准强化了防火阻燃性能要求，完善了防篡改技术以防范非法改装。新增了北斗定位、通信与动态安全监测功能，续航能力的增强也优化了使用体验。为满足更严格的材料和技术要求，产品成本有所提升，目前终端售价普遍较旧标准产品高出500元至1000元。

在产业规模影响方面，新标准对车辆性能、安全等方面提出了更为严格的要求。部分不符合新规的企业可能因技术升级、成本增加而面临困境，这将在短期内使行业内的企业数量减少。但这也将倒逼行业走向规范化与高质量发展，促使企业加大研发投入，提升产品质量与技术水准。

新标准不仅对电动自行车提出一系列新要求，更对生产企业提出了更为严格的生产端、供应端要求。从产业链视角审视，上游原材料供应商需研发并提供满足新规的材料，中游制造商要对生产工艺、产品设计进行升级优化，下游销售商则需要向消费者精准传达新规下产品的优势与变化。

中国自行车协会对消费者关心的问题逐一进行解答。关于"不能带小孩"问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架，能够满足亲子出行需求。关于"超速会急刹"问题，新车型在达到25公里/小时后只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，行驶过程平顺。

目前许多新标准电动自行车均可安装后座，但也有少数未提供后座安装选项。销售人员介绍，这些车辆属于最早一批车型，因为销量不佳，部分车辆被低价打折处理。许多消费者认可新标准的安全初衷，但对部分车型的具体配置存在不满，如加装后座收费以及减配后视镜等。

当前争议的焦点并非在于标准本身，而是厂家的设计与生产尚未实现符合标准与满足消费者需求之间的平衡。从长远来看，新标准实施后，消费者将获得更安全的出行保障，后续也有望用上更贴合需求的产品。

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本文源自：市场资讯

作者：观察君