行业巨头如何为家族式船厂注入全新视野

从左至右：Heesen Yachts的新东家劳伦斯·拉斯特；Oceanco公司的加布·纽厄尔；负责重新打造Oyster Yachts品牌的理查德·哈迪达

数十年来，超级游艇领域一直是由植根于传统与代际传承的家族船厂主导。如今，一类新的船厂所有者正崭露头角：科技巨头加布·纽维尔刚刚入主欧绅歌（Oceanco）；实业家劳伦斯·拉斯特迅速收购了荷兰Heesen Yachts ；企业家理查德·哈迪达则执掌着Oyster Yachts。他们的共同路径是：先为自己打造心仪的品牌游艇，而后直接买下整个品牌。

他们的目标不仅是从远程管理这些新购的船厂，更要推动其在设计、技术与全生命周期服务上的进步。以Heesen为例，在拉斯特接手时，该品牌已在超级游艇界享有盛誉，但他此前的制造业经验为船厂运营带来了新视角。例如，采用机器人进行喷涂和船体打磨，能在不牺牲品质的前提下提升效率。拉斯特还计划推动Heesen突破其历来擅长的185英尺级游艇，转向更大体量的建造：“向上升级是自然进程，这能让拥有水疗中心、健身区等额外空间的游艇生活更具吸引力。”

劳伦斯·拉斯特

无独有偶，多次拥有游艇的加布·纽厄尔——这位在视频游戏行业多次获奖的创业者，曾创立了诸如 Valve 和 Steam 等企业，他将自己初入欧绅歌的角色定义为观察者，利用自身背景去发掘“有趣的技术，进行原型测试，再推进至量产”。他那艘364英尺长的“Leviathan”号历时数年的建造过程，让他深刻体会到游艇建造应是协作而非对抗的事业。“我对马塞尔（Onkenhout）（欧绅歌CEO）和他的团队满怀敬佩，”纽维尔坦言，“他们的工作方式让你感觉自己是团队的一部分。”

加布·纽维尔在2025年摩纳哥游艇展上的独家采访

纽维尔已在自己的游艇上配备了空气病原体检测系统等创新功能。并且意识到新设计和创新的机会，他预计会建造一些“样品”超级游艇来测试那些“对普通船主来说可能风险太大”的未来技术。他也乐于用自己的船只进行实验，以评估可能颠覆游艇拥有模式的策略。例如，纽厄尔在“Leviathan”号的设计上给予了船员很大的自由度：他说，更快乐的团队能带来更高效的运营。

“Leviathan”号

至于理查德·哈迪达，他曾与已故F1传奇人物埃迪·乔丹共同拥有一艘Oyster885型帆船，并视其为世界顶级的远洋帆船。在收购了这个破产的品牌之后，哈迪达初次踏入散落着半成品帆船的船厂时顿悟：“我意识到艰苦的工作才刚开始，这更像一种使命。”

这种使命感塑造了他的管理哲学：专注奢华与品质，并邀请前劳斯莱斯汽车CEO托斯滕·米勒-奥特沃斯担任战略顾问。哈迪达如此解释品牌的吸引力：“其他品牌自称是家族企业，但Oyster家族是名副其实的。”

Oyster Yachts的老板理查德·哈迪达在他自己的Oyster 885"Lush"号帆船上拍照

这份亲密感在“牡蛎环球拉力赛”等活动中尤为凸显——船主们驾驶帆船历时16个月环球航行，从而建立起持久的联系。哈迪达将与妻子阿里及幼子驾驶“lush号”参加明年的赛事。Oyster品牌的重生意味着推出805等新船型——这艘80英尺的巡航帆船融入了超级游艇的特色。米勒-奥特沃斯指出，品牌更致力于“将定制化奢华细节融入生产线”，这正契合他的专业领域。

尽管这群新掌舵者热情高涨，他们对游艇业长远轨迹的影响尚不明朗。但讯息已清晰无误：船厂所有权的新时代已然来临——引领者不再是代际传承的家族，而是由那些依靠热情和创新作为指引的局外人引领。